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Jochen Rindt, Lotus 49 Article rédigé par Daniela DAUDE artiste mobilier avec pièces autos. La vie, la carrière, l'accident mortel à Monza en 1970 de Jochen Rind

Jochen Rindt pilote F1, tué sur le coup 05.09.1970, aux essais à Monza

By DANIELA DAUDE 04/10/2017 0

Jochen Rindt pilote en F1 de 1964 à 1970, à 28 ans, après son accident mortel, il est sacré champion du monde à titre posthume. Le début de la vie de Jochen Rindt Jochen Rindt né dans une famille bourgeoise à Mayence le 18 avril 1942, d'un père allemand, Klein dirigeant une entreprise de broyage d'épices et d'une mère avocate de nationalité autrichienne. 1943, à l'âge d'un an, Jochen Rindt part vivre en Autriche à Graz, ou il est recueilli par ses grands parents maternels, ses parents ayant été tués lors du bombardement de Hambourg. Très vite Rindt prend le virus de la vitesse, à 17 ans il roulait déjà en moto sans permis dans Graz avec des copains addicts d’automobile et de moto. Après avoir passé le permis, à l’âge de 18 ans, les grands-parents de Jochen Rindt lui offre une Simca Montlhéry avec laquelle il participe à des courses sauvages. Début de la carrière automobile de Jochen Rindt Ensuite Jochen Rindt participe dans des courses Saloon cars, à des compétitions officielles. Mais avec sa Simca Montlhéry il ne fait pas le poids contre des Alfa Giulietta, qu’il s’achètera en 1962, pour courir pour un préparateur nommé Conrero. A sa majorité1963, il commence à toucher de l’affaire familiale des dividendes, avec lesquels, il s'achète une Cooper Formule Junior, ainsi, il va de suite pour la première course gagner un Grand Prix. Il s’engage ensuite en F1 en s’inscrivant hors championnat avec sa Cooper T66 dotée d’un moteur Ford, mais avant la fin de la course il a coulé une bielle. Jochen Rindt s’engage en 1964 en F2, aidé par Ford Autriche, avec une Brabham, ou il se fait de suite remarquer à la première course, et pour la suivante à Crystal Palace LE LONDON TROPHY il remporte la victoire devant Graham Hill En 1965 aux 1000 Km du Nürburgring, sur une Porsche 904-8 officielle, Jochen Rindt termine 3ème aux côtés de Joakim Bonnier. Ce qui lui met le vent en poupe et il décide de s’engager au 24 heures du Mans avec Gregory ou ils remportent l’épreuve mancelle. Jochen Rindt perse en Formule Jochen Rindt revient chez Cooper en 1966, le groupe étant racheté par Chipstead, à SPA, au 4ème tour, il double John Surtees avec sa Ferrari, mais malheureusement pratiquement à la fin , il casse son différentiel et termine quand même second. .A Watkins Glen, Jochen Rindt décroche la 2ème place, pour son 3ème podium de la saison, ensuite à Mexico, il sera vainqueur avec sa Cooper. A 24 ans, la saison de l’année 2006 est un Triomph avec une 3ème place au championnat du monde. En F2, il court sur une Brabham de Winkelmann et remporte à Brands Hatch et à Nürburgring deux succès. 1968 succès en F2 1967 Jochen a un contrat chez Brabham, écurie championne du monde depuis deux ans, il prend comme agent Bernard Ecclestone, nommé Bernie, qui le suivra jusqu'à son décès. Avec sa Brabham-Winkelmann, Jochen Rindt décroche six victoires, il devient champion de Grande-Bretagne, il remporte aussi devant Jackie Stewart les Trophées de France, ainsi que les GP de F2 de Vienne et Nürburgring. Cette année-là il épouse un mannequin Finlandais Nina Lincoln, qui n'est autre que la fille du pilote Kurt Lincoln. Fin 1968, avec un gros salaire en prime, Jochen Rindt rejoint Lotus en F2 avec de nombreuses victoires à Vienne, à Crystal Palace, Thruxton, à Pérouse. Lotus 72, une monoplace révolutionnaire Pour 1970, la Lotus 72 est conçue, elle est la F1 la plus performante, mais comme d’habitude, avec une équipe Lotus pas très regardante pour la sécurité des pilotes ainsi que des pièces. A Sandwoort la Lotus 72 après plusieurs casses de moteur est enfin prête, Jochen Rindt remporte la 3ème victoire, mais il apprend une triste nouvelle sur le podium, le décès tout en début de course de Piers Courage, son ami. En F2, Jochen Rindt triomphe aussi, avec l'aide de Chapman et Bernie Ecclestone il gagne à Pau, àThruxton, à Zolder et au Nürburgring Accident mortel de Monza le 5 septembre 1970 1970 Jochen Rindt suite à une série de victoire à Monaco sur Lotus 49C, et ensuite avec sa nouvelle 72, a pris des ailes, victoires à Zandvoort, Brands Hatch, Charade, et Hockenheim. Puis, vient le GP d'Italie sur le circuit de Monza. En 1970, la technologie des ailerons n'est pas encore au point pour que la Lotus 72 atteigne les 330 Km/h, le vendredi 4 septembre, après des tours d'essais, malgré que ce soit risqué car la 72 n’était pas stable, même dans les lignes droites, contre l’avis de son équipier John Miles, Jochen Rindt décide de se passer d'ailerons. Le samedi, 5 septembre 1970, Jochen Rindt reprend les essais, il paraissait en forme, sachant le championnat dans sa poche. Son épouse Nina, comme d’habitude était là. Autour de Jochen Rindt flottait toujours comme un air d’urgence, il détestait les essais, il termine un tour de piste, quand sa Lotus 72 commence à zigzaguer au freinage, pour ensuite tirer à grande vitesse tout droit dans le rail. Le capot de la 72 sous le choc contre la barrière de sécurité qui était placée trop haut se soulève, blessé au cou, Rindt est évacué en tout urgence par les sauveteurs. Bernie Ecclestone, son agent accouru sur les lieux de l’accident, pour constater, après avoir ramassé le casque complètement détruit de Jockhen Rindt, il regagne les stands, en attendant d’attendre le verdict quelques heures plus tard, le décès de Jochen Rindt rendu public. La firme Lotus et Chapman seront poursuivis en justice pour homicide involontaire, mais l'affaire n’a jamais vu la fin, elle a été vite enterrée. L’écurie Lotus ne participera pas à la manche suivante au Canada, elle se retirera aussi du GP d'Italie et ne participe pas à la manche suivante au Canada. A Watkins Glen Emerson Fittipaldi, nouveau leader de l’écurie Lotus, l'emporte, donnant ainsi à Jochen le titre de champion du monde 1970, à titre posthume. Des rumeurs prétendent que la Lotus 72 de Rindt serait détenue par un collectionneur en Suisse. Cet article sur le pilote Jochen Rindt, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleur façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des grands pilotes automobile et moto Ferrari FXX K aussi puissante qu’élégante dépasse la barre des 1000 CV La Ferrari F2001 de Michael Schumacher vendue aux enchères 4 millions d'euros Jochen Rindt R.I.P pilote F1, essais à Monza est tué sur le coup 05.09.1970 R.I.P. Angel Nieto Michel Rougerie RIP Pilote de légende 31.05.1981 en Yougoslavie Renzo Pasolini Pilote de légende au destin tragique Monza 20 mai 1973 Jarno Saarinen Génie au destin tragique RIP Monza 20 mai 1973

Daniela Daude Mobilier avec pièces auto moto. Article sur Laia Sanz 13 fois Championne du monde,10 fois vainqueur trial féminin aux Championnats européen

Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin

By DANIELA DAUDE 16/05/2017 0

Laia Sanz, 13 fois Championne du monde, 10 fois vainqueur aux Championnats européen en trial féminin, gagne 3 fois le Dakar catégorie moto féminin, 3 médailles d'or et une d'argent à l'enduro féminin X Games et vainqueur, vainqueur 2 fois au Championnat du monde d'enduro féminin. En plus des prix de trial féminin, parmi les nombreux prix qu'elle a reçus, les plus importants sont : 18.07.2007 Prix National du Sport Reina Sofía, en tant que meilleure athlète espagnole 30.10.2013, la plus haute distinction du sport en Espagne, Médaille d'Or de l'Ordre Royal du Mérite Sportif. Les débuts de Laia Sanz en Trial féminin La belle championne de trial féminin Eulalia (Laia) Sanz Pla-Giribert, née 22.12.1885 à Barcelone en Espagne, est plutôt connue sous le nom de Laia Sanz. La petite Laia apprend à 2 ans à faire du vélo. A 4 ans, elle commence à monter sur la 125 vm3 Montesa Cota, de son frère Joan, amateur de moto. 1992 à 7 ans, elle participe et termine 8ème à une course catalane de son village en championnat junior. 1993 elle participe à un sport dominé par la gente masculine, car à cette époque il n’y avait pas de championnats féminins. 1997, à 11 ans elle gagne sa 1ère course en 80 cm3 au championnat masculin. 1998 Laia Sanz 12 ans commence une carrière pro en trial féminin - elle participe et gagne la 1ère édition de trial féminin en Championnat européen - elle participe contre des pilotes étrangers expérimentés aux compétitions et du coup attire l'attention de professionnels, et commence une carrière professionnelle, en participant aux essais du Championnat d'Espagne, où avec ses 12 ans, elle est aussi la seule femme pilote. 2000, seule femme pilote, et vainqueur du Championnat espagnol cadet À son avis c'est le titre le plus satisfaisant. 2000 Victoire car, 1ère édition du Championnat du monde de trial féminin et du Championnat européen de trial féminin, ou elle participe aux deux à la fois, c’est son premier titre mondial et 2ème au Championnat d'Europe. Vainqueur aussi en tant que membre de l'équipe espagnole à la 1ère édition de trial féminin des nations. Ensuite, elle va se mettre à accumuler de nombreux titres dans les compétitions internationales féminines, et remporte le Championnat du monde de trial féminin 7 fois de suite de 2000 à 2006. Laia Sanz n'a pas peur de battre les hommes en compétition Ainsi, les championnats des hommes ne lui font pas peur non plus, ou elle obtient de grands et beaux résultats avec la firme Beta en trial féminin. 2004 elle rejoint l'équipe Montesa-HRT, et remporte des titres mondiaux, espagnols et européens. 2007, termine 2e, à égalité de points avec la 1re pilote Iris Krämer, donc elle ne réussit pas a remporter son 8e titre mondial, qu’elle gagne l’année suivante 2008. 2012, elle obtient son 12e titre du Championnat du monde de trial féminin. Début du rallye Paris Dakar pour Laia Sanz 2010, son rêve d’enfance se réalise, elle rejoint l'équipe Dakar Legend avec Jordi Arcarons. Elle obtient la 3ème place aux Championnats du monde d'enduro féminin dans le cadre de leur formation pour le Dakar. Elle participe aussi à la modalité Trial où elle gagne des championnats des Nations, du monde, d'Espagne et Europe. 2011, avec une Honda CRF450X et l'équipe Arcarons RST KH-7, elle participe à l'édition du Rallye Dakar, ou elle gagne dans la catégorie féminine. Mais aussi, au Championnat du monde féminin d'enduro elle termine 2ème en ayant participé à tous les événements. 2012 pour le Dakar elle fait son début officiel dans la compétition, elle se blesse la main et casse le réservoir d'essence de sa Gas Gas 450 cm3 à la 4e étape, mais elle continue malgré sa main de blessée et réussit à terminer l'étape. Aussi, son collègue Marc a 4 côtes cassées un poumon perforé et d'autres blessures lors de la 8e étape. Bien qu'elle poursuive le rallye seule, elle garde sa position n° 39, et reste la seule Girl à terminer le Dakar en moto, et gagne la catégorie féminine. Cette même année 2012, elle complété son incroyable dossier, en gagnant son 1er Championnat du monde d'enduro féminin. 2013 pour le Dakar son objectif est de finir dans les 30 premiers. C'est alors, que la première semaine elle termine 13ème, ce qui la met en 29e position du classement général, mais à la 9e étape, elle a des problèmes de mécanique et doit être remorquée 400 kilomètres par Miguel Puertas son collègue, cet incident lui fait perdre beaucoup de places au classement général. Mais, avec encore une fois encore un grand courage, ils arrivent à Cordoba 15 heures après le vainqueur de l'étape. Après ces problèmes, elle termine à la 93e place dans le classement général, étant la seule femme à terminer le Dakar, on la surnomme le Reine du Désert. En 2014, elle termine le Dakar 16e place du classement général, c’est son meilleur résultat, 2011 et 2012 elle était 39e, en 2013 93e, dépassant de très loin l'objectif qu'elle s'était fixé top 25-30 avant de commencer. 2015 elle termine 9e et rentre dans le top 10 du Dakar. Classements de Laia Sanz au Rallye Dakar 2011: 39e 2012: 39e 2013 : 93e 2014 : 16e 2015 : 9e 2016 : 15e 2017 : 16e ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto et avion Sarah Lezito considérée comme la meilleure cascadeuse au monde L'Histoire d'une femme pilote d'essai Jacqueline Auriol -1917/2000 Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Yvette Fontaine femme pilote son palmarès Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Yamaha VMAX de Coluche, le premier à l’avoir en France

By DANIELA DAUDE 13/05/2017 0

Yamaha VMAX de Coluche, moto qu’il avait fait importer lui-même des USA, après sa présentation à Vegas en 1984, version US moteur non dégonflé, une moto à gueule d’enfer. À l'origine, la Yamaha VMAX de Coluche, devait être distribuée uniquement sur les marchés américain et japonais, il faudra attendre jusqu’en 1986 pour la voir débouler dans l’Hexagone. Coluche livreur de fleurs afin d'aider sa mère dans son commerce C’est l’histoire d’un mec, Michel Coccucci, né à Paris le 28.10.1944 à Paris. Fils d’une mère française et d’un père italien, Coluche, n’aime pas vraiment l’école, il préférait traîner avec ses potes. La moto, en premier, celle de son enfance, car c'est tout jeune que Michel Colucci, a la passion du 2 roues.. Le p’tit Coluche habitait entre la porte d'Orléans et la porte de Vanves, à Montrouge. Coluche, afin de pouvoir livrer les clients de sa maman Simone Bouyer ou Monette (son surnom), fleuriste à Montrouge, se fera offrir, une 50 Suzuki pour faire les tournées. Mais en fait ce que sa maman ignorait, c'est que la 50 cc Suzuki, était tombée dans les mains d'un copain de Coluche, René Metge, qui la pilotait sur le circuit de Montlhéry, ou Coluche venait de temps sur ce circuit, s'émerveiller devant Georges Monneret, pilote et recordman de records de vitesse. Les boulots de Coluche avant de devenir comique Avant d'embrasser la carrière de comique, Coluche s’essaye à de nombreux petits boulots, en devenant tour à tour marchand de fruits et légumes, pompiste, garçon de café.. etc Il s’intéresse par la suite au monde de la musique, en se lançant dans les cafés parisiens, pour une carrière de musicien. Toute première et vrai moto de Coluche offerte par Moustaki Cette carrière de musicien, lui à permis de rencontrer Georges Moustaki "Chez Bernadette", un cabaret ou il travaillait. Ainsi, Moustaki devient son grand ami, il décide de l'aider en l'hébergeant et en lui offrant sa 1ère véritable moto. Ensuite, la moto l'a suivie pendant toute sa vie, elle était pour Coluche plus un art de vivre qu'une passion... Depuis sa première 50 Suzuki de gosse jusqu'à cette Honda 1100 VFC , avec laquelle il va se tuer à l'age de 41 ans... Coluche pour ses loisirs courait à Montlhéry Ensuite, pendant ses temps libres, devenu accro de moto, il découvre les peurs et les joies de la course sur le circuit à Montlhéry. Ainsi, grâce à son succès, Coluche s'offrira tous les bolides dont il rêvait môme, dont entre autre la Yamaha VMAX. Coluche, l'histoire d'un ... motard Coluche aimait personnaliser toutes ses motos, dont ci-dessus, sa Yamaha 500 RDLC repeinte en rose. Ou aussi ci-dessus sa Kawasaki 1000J sur base moteur Martin avec l’installation d’un kit Moriwaki, il ne laissait jamais une moto telle quel. Ou Yamaha V 750, moteur 4 cylindres OW 31. Aussi, avec sa Honda 1100 VFC ci-dessus, il aimait dire : "J'ai construit la V-Max que Honda n'a jamais osé sortir !". Il y avait adapté un échappement spécial, ainsi qu’un système d'admission d'air forcé. Cette Honda, tristement célèbre, puisqu'il y trouva la mort le 19 juin 1986. Coluche recordman de vitesse en 1985 20.09.1985. Coluche avait accompli son rêve le plus cher : être recordman de vitesse, le 20.09.1985, sur le circuit de Nardo (ci-dessus), record officiel du kilomètre, un aller-retour à 252, 087 km/h ! Cette moto de la collection de Guy Biraud, à été vendue aux enchères, dans le Château de Pignerolle, dimanche 12.10.2003, par Artcurial & Enchères Pays de Loire, M. Cérède, adjugée 20.640 euros (frais compris). Je ne retiendrais que trois dates de Coluche : 28 Octobre 1944: La Naissance d'un gentil garçon qui aura su se faire reconnaître, adulé par beaucoup, mais aussi haï par certains, mais quoi que l'on en dise... une image.... L’histoire de l’importation en France de la Yamaha VMAX de Coluche Initialement, la Yamaha VMax de Coluche, n'est vendue que pour le marché nord-américain et Yamaha daigne au Japon seulement la mettre dans son catalogue. Dans l'Empire du Soleil Levant, il est seulement réservé à une élite le permis de conduire de plus de 400 cm3, à savoir, que l’assurance d'une moto au Japon, comme celle-ci est considérable. Pour le législation française, le V-Boost installé d’origine sur la Yama VMAX de Coluche doit malheureusement être supprimé pour être importé en France, les boisseaux des carburateurs sont bridés, les arbres à cames retaillés, les sorties d'échappement réduites, et tout cela afin d’abaisser la puissance à 102 ch, puis à partir de 1991 à 95 ch. Une moto-passion ou moto-plaisir, valorisante et mutine. Le modèle Yamaha VMAX de Coluche vendu aux USA possédait un V-Boost, afin qu'à partir de 5 750 tr/min, s’ouvrent des papillons, pour alimenter chaque cylindre avec 2 carburateurs. Et ce, afin de pourvoir bénéficier de la souplesse de petits carbus, avec la puissance de gros. De ce fait, 10 % de puissance en plus, du coup, elle est portée à 145 ch. Aussi, les papillons s’ouvrent totalement à partir de 8 000 tr/min. Jean Claude Olivier importateur en France de la Yamaha VMAX de Coluche Jean Claude Olivier, importateur français, réussi à convaincre la maison-mère de lui céder une dizaine de Yamaha VMAX de Coluche débridées, afin de voir si ça prend dans l’Hexagone,et ce, après les avoir misent dans les normes Européennes, supprimé le V-Boost, bridées à 102ch... Un coup de pub avec la Yamaha VMAX de Coluche à St Tropez Ensuite, Jean Claude Olivier, a eu une idée de génie, en faisant rouler cette poignée de VMAX à Saint-Tropez, et ce, pendant la période estivale. Le coup d’pub s’est révélé 100% réussi, les commandes abondaient et du coup, la direction à décider de distribuer en 1986, la Yamaha VMax de Coluche « bridée » en Europe, vendue pendant 17 ans, à 12.779 exemplaires. Un succès inattendu avec le handicap, d’un moteur dégonflé afin d’être conforme aux normes françaises. 1989, la Yamaha V-Max de Coluche, était affichée à 14.000 €. Quelques remarques sur la Yamaha VMAX Cette magnifique Yamaha VMAX attire encore autant et ses propriétaires motards, lui passent sa poignée de défauts, afin de songer qu'au plaisir de pouvoir savourer ses qualités. Rouler V-Max, c’est superposer de jolies couleurs au gris de l’asphalte…Pourtant, lourde comme une enclume, cela n’en fait pas une freineuse exceptionnelle, malgré les étriers double pistons à l’avant et les trois disques ventilés, à peine sortie, elle et déjà devenue culte ! La faible hauteur de sa selle est rassurante, lors des sorties urbaines. Toutefois la lourdeur de la belle Yamaha VMAX de Coluche, transforme rapidement en corvée, le côté pratique du deux-roues dans les embouteillages. Par contre, elle ne cesse d’être admirée par les clients ébaubis sur une terrasse de bistrot. Cet article sur la Yamaha VMAX de Coluche, Cet article sur la Ferrari 250 GTO, la voiture la plus chère du monde, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Fille motarde Leslie Porterfield la plus rapide sur la planète Guiness

Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète!

By DANIELA DAUDE 30/04/2017 0

Leslie, le 5 Septembre 2008 est officiellement la fille motarde la plus rapide du monde! 374.15 Km/h sur une Suzuki Hayabusa modifié. 2013, elle a reçu un certificat de Guinness des Records attestant son record du monde sur le lac salé asséché de Bonneville dans l'Utah. Leslie fille motarde et ses neuf motos : Moto GP, Suzuki, Ducati 998, CRF 450, BMW... etc. Elle a été nommée pilote de course pour l'année 2008 par l' American Motociclista Association (AMA). Aux USA, une fille motarde et ses deux roues, bien souvent, les motards américains, ne sont pas particulièrement favorables de voir une femme dans cet environnement. La jeune fille motarde Leslie suit de très près le travail des techniciens professionnels Travaillant sur ses moto s, notamment, Apex Speed Technologies, qui a fait un excellent travail. Soit dit en passant, Leslie n'a pas peur de se salir avec la manucure d'huile, au contraire, elle arrive habilement a bricoler aussi la mécanique de ses motos. En 2007, elle a été victime d'un grave accident à 160 km / h, avec un traumatisme à la tête et 8 côtes de cassées, la jeune fille motarde, n'a même pas pensé un seul instant, à abandonner la moto. Bonneville - un endroit incroyable, immense espace blanc ou l'on pense que l'on est dans un autre monde. En général, si l'on vient à Bonneville, c'est la plus part du temps, que l'on a une passion pour le sport de vitesse, en plus on y trouve un esprit de camaraderie plus que partout ailleurs. Leslie Porterfield, à gagné en 2009 le "TOP SPEED", remporté pour la première fois par une fille motarde. Et ce, avec un nouveau record de 376 km / h. Outre le fait que cette jeune femme motarde est plus rapide que beaucoup d'entre nous, Leslie Portefield, ne rechigne pas à poser pour les caméras. Cet article sur la Fille motarde Leslie Porterfield la plus rapide sur la planète du Guiness, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

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