L Art et la moto Archives - Atelier du Loft

Jesse James impose sa touche perso sur chaque moto fabriquée à la main Ses clients VIP sont prêts à patienter des années et débourser beaucoup d’argent

Jesse James motos customisées

By DANIELA DAUDE 09/07/2017 0

Jesse james customise des motos, des pièces uniques, fabriquées entièrement à la main pour les stars. Les balbutiements du maître du custom Difficile de décrire Jesse James chaudronnier, carrossier de formation : constructeur de motos et d’automobiles customisées, producteur et présentateur de télévision dans les émissions pour la mécanique ainsi que trash, restaurateur... Et oui, c’est un homme d’affaires, vraiment quelqu’un hors du commun et original, n’aimant pas discuter sur sa célébrité, préférant se décrire comme «soudeur idéalisé », se demandant même, ce que signifie tout ce remue-ménage autour de lui. Jesse James grandit autour de la boutique de son père une concession Harley Davidson, ce qui fait qu’il était bien placé pour avoir le droit à sa moto à 7 ans. Ayant de suite attrapé le virus, il crée sa première moto, alors qu’il était encore au lycée. Société de Jesse James, West Coast Choppers Jesse James travail au départ dans le garage de sa mère afin de fabriquer des motos customisées Après s'être fait une bonne renommée en Californie, en partant de rien, avec un travail acharné, il s'installe dans un grand local et baptise son garage West Coast Choppers, situé à Long Beach. Et ce; afin de continuer à faire ce qu'il aime : fabriquer des motos customisées avec du dévouement ainsi qu’une détermination sans limite, ce qui en a fait le phénomène que Jesse James est aujourd'hui, avec son logo croix de fer, qui est reconnu dans le monde entier. Son entreprise est composé de 50 employés afin de fabriquer 14 motos customisées par an seulement, car fabriquées à la main, avec un style bien distinct appartenant à Jesse James, qui impose de suite sa touche personnelle sur chaque machine customisée, ce qui fait ainsi la particularité de ses créations, chaque pièce est unique. Ses clients sont prêts à patienter des années pour avoir une moto customisée très convoitée et débourser beaucoup d’argent, dont entre autres de stars telles que Kid Rock Keanu Reeves, Shaquille O'Neal… Jesse présentateur de télévision En 2000, Jesse, a été le sujet de l’émission « Motorcycle Mania » et « Monster Garage, diffusé en France par la chaîne AB moteurs » diffusées sur la chaîne américaine Discovery Channel, avec une chronique sur sa vie en tant que constructeur de machines invraisemblables customisées. Ces transformations sont devenues très populaires, jour après jour, les passionnés ont regardé Jesse James convertir des engins ordinaires en machines époustouflantes. De l’automobile volante allant même jusqu’à la tondeuse à gazon Mustangs, ce qui lui a assuré un réel succès, se classant ainsi au sommet des customisations. Jesse patron d’un magazine consacré à l’automobile Jesse James prend les rênes du magazine de grande qualité « GARAGE » axé sur la customisation de voitures anciennes, ainsi que la Kustom Kulture, mettant en valeur la culture consacrée à la voiture, comblant ce besoin recherché sur le marché voitures et motos customisées. Jesse restaurateur et fabricant de vêtements Jesse James touche à tout, est aussi propriétaire de fast-food depuis 2006 , restaurant nommé le « Cisco Burger », en hommage à son pit-bull décédé, qui portait ce nom. Jesse James a créé sa propre marque Jesse James Industrial Work Wear, de vêtements de travail. Cet article sur les motos customisées de Jesse James, vous est présenté par Daniela DAUDE, artiste designer sur l'univers de la voiture deco pour toutes les pièces de la maison, conception de sculpture automobile, mobilier design pour animaux, des accessoires haut de gamme pour chat et chien, conçu avec des pièces de voiture et de moto.

Daniela DAUDE artiste Mobilier avec pièces de voiture Plein d'idées cadeaux pour fan d'auto Article sur la Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen Champion de F1

Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen exclusivité Ferrari

By DANIELA DAUDE 02/06/2017 0

Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen, est une pièce unique conçue spécialement pour lui par Walz Hardcore, lorsqu’il a été sacré champion du monde de F1. La moto Iceman II de Kimi Raïkkönen, est une pièce unique conçue spécialement pour lui, lorsqu’il a été sacré champion du monde de F1 en 2007. Cette moto Iceman II fantasmagorique, appartenant à Kimi Räikkönen champion Finlandais, est une pièce unique. Elle a été fabriquée par la firme allemande Walz Hardcore Chopper www.walz-hardcore-cycles.com. Conception de la moto Iceman II Aussi, cette réalisation a été faite à partir d’une Harley-Davidson avec un moteur gonflé à 120ch, elle porte le surnom du champion du monde de F1 Iceman II. Surnom donné par les médias en raison de sa faculté en toutes circonstances de pouvoir conserver son sang-froid, ainsi que pour son tempérament réservé. La carrosserie est en carbone, peinte de la couleur rouge Ferrari, cette couleur mythique rappelant la voiture sur laquelle Kimi Räikkönen né le 17 octobre 1979 à Espoo en Finlande courait sur les circuits. Enfin, vous remarquerez sur cette imposante machine, en signature pour la circonstance, de nombreux détails, notamment la roue arrière de la moto façon F1, sans oublier le cheval de la firme Ferrari. Parcours de Kimi Raïkkönen en F1 Pour la petite histoire, Kimi Raïkkönen avait commencé la F1 en 2001, il avait rejoint ensuite la Scuderia Ferrari en 2007, et pour sa première saison il devient, champion du monde, devançant Fernando Alonso et Lewis Hamilton au Grand Prix du Brésil, ce titre lui a permis de recevoir en cadeau cette moto Iceman II. 2008, il coopère au titre constructeur de son équipe. Fin de l’année 2009, Ferrari a décidé de mettre fin au contrat de Kimi Kimi Raïkkönen, ce qui a encouragé le pilote Finlandais à quitter la F1, en se reconvertissant dans le championnat du monde des rallyes. En 2012, Kimi Raïkkönen fait son retour en Formule 1 avec Lotus mais après deux saisons il retourne chez Ferrari ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Cet article sur la Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste en sculpture sur l'univers de l'automobile et la moto, mes créations artistiques sur le thème decoration garage sont visibles sur le site : htttps://www.atelierduloft.fr Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Daniela DAUDE artiste Mobilier avec pièces détachées d'auto et de moto. Article sur l'imposante moto de 1200CV de Nick Argyle fabriquée avec un moteur V8

Rapom fabriqué par Nick Argyle V8 de 8193 cm3 1200ch

By DANIELA DAUDE 30/05/2017 0

Oui, oui, oui, vous avez bien lu, 1 000ch sur 2 roues (et voir même, suivant les paramètres), jusqu’à 1 200 ch, attention ça décoiffe, ou plutôt, je dirais mieux, ça scalpe ! RAPOM moto de Nick Argyle 8193 cm3, le moteur, pèse à lui tout seul 360 Kilos, on s’imagine au guidon de cette bête, avec la tête juste au-dessus de l'entrée d'air ! Un pneu arrière de 290 mm, un poids total de cette moto RAPOM de 500 Kg, on repassera pour la maniabilité, pourtant le mastodonte est homologué sur les routes britanniques Début du projet d’une moto imposante Au commencement du projet, Nick Argyle n’avait pas d’idée bien concrète, son seul désir au départ, était simplement de se fabriquer une moto hors normes, et ce, avec aussi un moteur qu'il pouvait facilement entretenir ou réparer lui-même. Son épouse, lui a donnée l’idée de se servir du moteur qui trainait depuis des années au fond du garage, alors qu’il était déjà tout préparé en V8 par la Société MOPAR. Histoire firme MOPAR préparateur du moteur V8 de Nick Argyle MOPAR est une marque déposée, pour vente de pièces détachées de la firme Fiat Chrysler « Dodge, Chrsler, DeSoto, Plymouth, Eagle, Impérial) Automobiles, ainsi que le montage de moteurs. Le nom « Mopar » était utilisé dans les années 20 par Chrysler, et sera ensuite en 1937 une marque déposée. Construction du monstre nommé RAPOM par Nick Argyle Nick Argyle a donc pris le Moteur V8, préparé par Mopar (d'où le nom de la moto en verlan) et en a ajouté un compresseur. Au final, cela offre un charment bébé bien portant. Cet article sur la moto V8 RAPOM conçue par Nick Argyle, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Daniela Daude Mobilier avec pièces auto moto. Article sur Laia Sanz 13 fois Championne du monde,10 fois vainqueur trial féminin aux Championnats européen

Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin

By DANIELA DAUDE 16/05/2017 0

Laia Sanz, 13 fois Championne du monde, 10 fois vainqueur aux Championnats européen en trial féminin, gagne 3 fois le Dakar catégorie moto féminin, 3 médailles d'or et une d'argent à l'enduro féminin X Games et vainqueur, vainqueur 2 fois au Championnat du monde d'enduro féminin. En plus des prix de trial féminin, parmi les nombreux prix qu'elle a reçus, les plus importants sont : 18.07.2007 Prix National du Sport Reina Sofía, en tant que meilleure athlète espagnole 30.10.2013, la plus haute distinction du sport en Espagne, Médaille d'Or de l'Ordre Royal du Mérite Sportif. Les débuts de Laia Sanz en Trial féminin La belle championne de trial féminin Eulalia (Laia) Sanz Pla-Giribert, née 22.12.1885 à Barcelone en Espagne, est plutôt connue sous le nom de Laia Sanz. La petite Laia apprend à 2 ans à faire du vélo. A 4 ans, elle commence à monter sur la 125 vm3 Montesa Cota, de son frère Joan, amateur de moto. 1992 à 7 ans, elle participe et termine 8ème à une course catalane de son village en championnat junior. 1993 elle participe à un sport dominé par la gente masculine, car à cette époque il n’y avait pas de championnats féminins. 1997, à 11 ans elle gagne sa 1ère course en 80 cm3 au championnat masculin. 1998 Laia Sanz 12 ans commence une carrière pro en trial féminin - elle participe et gagne la 1ère édition de trial féminin en Championnat européen - elle participe contre des pilotes étrangers expérimentés aux compétitions et du coup attire l'attention de professionnels, et commence une carrière professionnelle, en participant aux essais du Championnat d'Espagne, où avec ses 12 ans, elle est aussi la seule femme pilote. 2000, seule femme pilote, et vainqueur du Championnat espagnol cadet À son avis c'est le titre le plus satisfaisant. 2000 Victoire car, 1ère édition du Championnat du monde de trial féminin et du Championnat européen de trial féminin, ou elle participe aux deux à la fois, c’est son premier titre mondial et 2ème au Championnat d'Europe. Vainqueur aussi en tant que membre de l'équipe espagnole à la 1ère édition de trial féminin des nations. Ensuite, elle va se mettre à accumuler de nombreux titres dans les compétitions internationales féminines, et remporte le Championnat du monde de trial féminin 7 fois de suite de 2000 à 2006. Laia Sanz n'a pas peur de battre les hommes en compétition Ainsi, les championnats des hommes ne lui font pas peur non plus, ou elle obtient de grands et beaux résultats avec la firme Beta en trial féminin. 2004 elle rejoint l'équipe Montesa-HRT, et remporte des titres mondiaux, espagnols et européens. 2007, termine 2e, à égalité de points avec la 1re pilote Iris Krämer, donc elle ne réussit pas a remporter son 8e titre mondial, qu’elle gagne l’année suivante 2008. 2012, elle obtient son 12e titre du Championnat du monde de trial féminin. Début du rallye Paris Dakar pour Laia Sanz 2010, son rêve d’enfance se réalise, elle rejoint l'équipe Dakar Legend avec Jordi Arcarons. Elle obtient la 3ème place aux Championnats du monde d'enduro féminin dans le cadre de leur formation pour le Dakar. Elle participe aussi à la modalité Trial où elle gagne des championnats des Nations, du monde, d'Espagne et Europe. 2011, avec une Honda CRF450X et l'équipe Arcarons RST KH-7, elle participe à l'édition du Rallye Dakar, ou elle gagne dans la catégorie féminine. Mais aussi, au Championnat du monde féminin d'enduro elle termine 2ème en ayant participé à tous les événements. 2012 pour le Dakar elle fait son début officiel dans la compétition, elle se blesse la main et casse le réservoir d'essence de sa Gas Gas 450 cm3 à la 4e étape, mais elle continue malgré sa main de blessée et réussit à terminer l'étape. Aussi, son collègue Marc a 4 côtes cassées un poumon perforé et d'autres blessures lors de la 8e étape. Bien qu'elle poursuive le rallye seule, elle garde sa position n° 39, et reste la seule Girl à terminer le Dakar en moto, et gagne la catégorie féminine. Cette même année 2012, elle complété son incroyable dossier, en gagnant son 1er Championnat du monde d'enduro féminin. 2013 pour le Dakar son objectif est de finir dans les 30 premiers. C'est alors, que la première semaine elle termine 13ème, ce qui la met en 29e position du classement général, mais à la 9e étape, elle a des problèmes de mécanique et doit être remorquée 400 kilomètres par Miguel Puertas son collègue, cet incident lui fait perdre beaucoup de places au classement général. Mais, avec encore une fois encore un grand courage, ils arrivent à Cordoba 15 heures après le vainqueur de l'étape. Après ces problèmes, elle termine à la 93e place dans le classement général, étant la seule femme à terminer le Dakar, on la surnomme le Reine du Désert. En 2014, elle termine le Dakar 16e place du classement général, c’est son meilleur résultat, 2011 et 2012 elle était 39e, en 2013 93e, dépassant de très loin l'objectif qu'elle s'était fixé top 25-30 avant de commencer. 2015 elle termine 9e et rentre dans le top 10 du Dakar. Classements de Laia Sanz au Rallye Dakar 2011: 39e 2012: 39e 2013 : 93e 2014 : 16e 2015 : 9e 2016 : 15e 2017 : 16e ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto et avion Sarah Lezito considérée comme la meilleure cascadeuse au monde L'Histoire d'une femme pilote d'essai Jacqueline Auriol -1917/2000 Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Yvette Fontaine femme pilote son palmarès Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Yamaha VMAX de Coluche, le premier à l’avoir en France

By DANIELA DAUDE 13/05/2017 0

Yamaha VMAX de Coluche, moto qu’il avait fait importer lui-même des USA, après sa présentation à Vegas en 1984, version US moteur non dégonflé, une moto à gueule d’enfer. À l'origine, la Yamaha VMAX de Coluche, devait être distribuée uniquement sur les marchés américain et japonais, il faudra attendre jusqu’en 1986 pour la voir débouler dans l’Hexagone. Coluche livreur de fleurs afin d'aider sa mère dans son commerce C’est l’histoire d’un mec, Michel Coccucci, né à Paris le 28.10.1944 à Paris. Fils d’une mère française et d’un père italien, Coluche, n’aime pas vraiment l’école, il préférait traîner avec ses potes. La moto, en premier, celle de son enfance, car c'est tout jeune que Michel Colucci, a la passion du 2 roues.. Le p’tit Coluche habitait entre la porte d'Orléans et la porte de Vanves, à Montrouge. Coluche, afin de pouvoir livrer les clients de sa maman Simone Bouyer ou Monette (son surnom), fleuriste à Montrouge, se fera offrir, une 50 Suzuki pour faire les tournées. Mais en fait ce que sa maman ignorait, c'est que la 50 cc Suzuki, était tombée dans les mains d'un copain de Coluche, René Metge, qui la pilotait sur le circuit de Montlhéry, ou Coluche venait de temps sur ce circuit, s'émerveiller devant Georges Monneret, pilote et recordman de records de vitesse. Les boulots de Coluche avant de devenir comique Avant d'embrasser la carrière de comique, Coluche s’essaye à de nombreux petits boulots, en devenant tour à tour marchand de fruits et légumes, pompiste, garçon de café.. etc Il s’intéresse par la suite au monde de la musique, en se lançant dans les cafés parisiens, pour une carrière de musicien. Toute première et vrai moto de Coluche offerte par Moustaki Cette carrière de musicien, lui à permis de rencontrer Georges Moustaki "Chez Bernadette", un cabaret ou il travaillait. Ainsi, Moustaki devient son grand ami, il décide de l'aider en l'hébergeant et en lui offrant sa 1ère véritable moto. Ensuite, la moto l'a suivie pendant toute sa vie, elle était pour Coluche plus un art de vivre qu'une passion... Depuis sa première 50 Suzuki de gosse jusqu'à cette Honda 1100 VFC , avec laquelle il va se tuer à l'age de 41 ans... Coluche pour ses loisirs courait à Montlhéry Ensuite, pendant ses temps libres, devenu accro de moto, il découvre les peurs et les joies de la course sur le circuit à Montlhéry. Ainsi, grâce à son succès, Coluche s'offrira tous les bolides dont il rêvait môme, dont entre autre la Yamaha VMAX. Coluche, l'histoire d'un ... motard Coluche aimait personnaliser toutes ses motos, dont ci-dessus, sa Yamaha 500 RDLC repeinte en rose. Ou aussi ci-dessus sa Kawasaki 1000J sur base moteur Martin avec l’installation d’un kit Moriwaki, il ne laissait jamais une moto telle quel. Ou Yamaha V 750, moteur 4 cylindres OW 31. Aussi, avec sa Honda 1100 VFC ci-dessus, il aimait dire : "J'ai construit la V-Max que Honda n'a jamais osé sortir !". Il y avait adapté un échappement spécial, ainsi qu’un système d'admission d'air forcé. Cette Honda, tristement célèbre, puisqu'il y trouva la mort le 19 juin 1986. Coluche recordman de vitesse en 1985 20.09.1985. Coluche avait accompli son rêve le plus cher : être recordman de vitesse, le 20.09.1985, sur le circuit de Nardo (ci-dessus), record officiel du kilomètre, un aller-retour à 252, 087 km/h ! Cette moto de la collection de Guy Biraud, à été vendue aux enchères, dans le Château de Pignerolle, dimanche 12.10.2003, par Artcurial & Enchères Pays de Loire, M. Cérède, adjugée 20.640 euros (frais compris). Je ne retiendrais que trois dates de Coluche : 28 Octobre 1944: La Naissance d'un gentil garçon qui aura su se faire reconnaître, adulé par beaucoup, mais aussi haï par certains, mais quoi que l'on en dise... une image.... L’histoire de l’importation en France de la Yamaha VMAX de Coluche Initialement, la Yamaha VMax de Coluche, n'est vendue que pour le marché nord-américain et Yamaha daigne au Japon seulement la mettre dans son catalogue. Dans l'Empire du Soleil Levant, il est seulement réservé à une élite le permis de conduire de plus de 400 cm3, à savoir, que l’assurance d'une moto au Japon, comme celle-ci est considérable. Pour le législation française, le V-Boost installé d’origine sur la Yama VMAX de Coluche doit malheureusement être supprimé pour être importé en France, les boisseaux des carburateurs sont bridés, les arbres à cames retaillés, les sorties d'échappement réduites, et tout cela afin d’abaisser la puissance à 102 ch, puis à partir de 1991 à 95 ch. Une moto-passion ou moto-plaisir, valorisante et mutine. Le modèle Yamaha VMAX de Coluche vendu aux USA possédait un V-Boost, afin qu'à partir de 5 750 tr/min, s’ouvrent des papillons, pour alimenter chaque cylindre avec 2 carburateurs. Et ce, afin de pourvoir bénéficier de la souplesse de petits carbus, avec la puissance de gros. De ce fait, 10 % de puissance en plus, du coup, elle est portée à 145 ch. Aussi, les papillons s’ouvrent totalement à partir de 8 000 tr/min. Jean Claude Olivier importateur en France de la Yamaha VMAX de Coluche Jean Claude Olivier, importateur français, réussi à convaincre la maison-mère de lui céder une dizaine de Yamaha VMAX de Coluche débridées, afin de voir si ça prend dans l’Hexagone,et ce, après les avoir misent dans les normes Européennes, supprimé le V-Boost, bridées à 102ch... Un coup de pub avec la Yamaha VMAX de Coluche à St Tropez Ensuite, Jean Claude Olivier, a eu une idée de génie, en faisant rouler cette poignée de VMAX à Saint-Tropez, et ce, pendant la période estivale. Le coup d’pub s’est révélé 100% réussi, les commandes abondaient et du coup, la direction à décider de distribuer en 1986, la Yamaha VMax de Coluche « bridée » en Europe, vendue pendant 17 ans, à 12.779 exemplaires. Un succès inattendu avec le handicap, d’un moteur dégonflé afin d’être conforme aux normes françaises. 1989, la Yamaha V-Max de Coluche, était affichée à 14.000 €. Quelques remarques sur la Yamaha VMAX Cette magnifique Yamaha VMAX attire encore autant et ses propriétaires motards, lui passent sa poignée de défauts, afin de songer qu'au plaisir de pouvoir savourer ses qualités. Rouler V-Max, c’est superposer de jolies couleurs au gris de l’asphalte…Pourtant, lourde comme une enclume, cela n’en fait pas une freineuse exceptionnelle, malgré les étriers double pistons à l’avant et les trois disques ventilés, à peine sortie, elle et déjà devenue culte ! La faible hauteur de sa selle est rassurante, lors des sorties urbaines. Toutefois la lourdeur de la belle Yamaha VMAX de Coluche, transforme rapidement en corvée, le côté pratique du deux-roues dans les embouteillages. Par contre, elle ne cesse d’être admirée par les clients ébaubis sur une terrasse de bistrot. Cet article sur la Yamaha VMAX de Coluche, Cet article sur la Ferrari 250 GTO, la voiture la plus chère du monde, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Daniela DAUDE Mobilier avec pièces auto Plein d'idées cadeaux pour fans d'autos/Motos Article sur Depardieu est ses motos dont une Harley Davidson V-ROD

Harley Davidson V-rod Gérard Depardieu investit dans la moto

By DANIELA DAUDE 06/05/2017 0

Gérard Depardieu en Harley Davidson V-Rod. La moto est l'un des péchés mignons de Depardieu, car il apprécie tous les plaisirs que peut lui offrir la vie.Depardieu et sa Harley Davidson V-Rod. Mais il roule aussi bien en Yamaha, qu'en Harley Davidson V-Rod, un petit bolide de presque 20.000 euros, bicylindre en V à 60°, roulant à 225 km/h, boite 5, 115 ch, 2ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, pour un poids de 270 kg. Qu'il vente, ou qu'il pleuve, j’ai appris que Gérard Depardieu faisait de la moto, tous les jours. A l’apparition, de la Harley Davidson V-Rod, cette imposante moto avait fait tousser beaucoup de bikers, conçue en collaboration avec Porsche, puissance de feu et fourche inversée. Quelles que soient les nombreux avis, la réalisation s’est avérée de beau calibre et l’effet a été réussi. Le V-Rod 10th Anniversary Edition est revêtu d’une peinture "grise Brilliant Silver Pearl". Cette série limitée est pourvu d’une selle, de carters, et d’écussons spécifiques , et des éléments de déco particuliers, avec des roues et un tableau de bord argenté, son guidon polis, son cadre, ses fixations , sa fourche, et sa casquette de phare, sont en aluminium et sa casquette de phare en aluminium poli mais également ses silencieux, ses protections et ses caches chromés. Bien plus épicé que les Twin Cam, le 1250 Revolution reste la pièce maitresse de cette Harley Davidson V-Rod, avec ses 125 chevaux et ses hauts régimes. Gérard Depardieu a investi en partenariat dans la moto. Et ce, suite à la demande de l'un de ses amis, propriétaire d’une concession Yamaha à Roissy-en France, (Ile de France) souhaitant relancer son magasin. Depardieu est devenu le partenaire de la concession Yamaha avec son ami et propriétaire Alexandre Salvatore. Cette concession Yamaha nommée les 2 roues, tenue par le couple, est la plus grande concession Yamaha d’Europe. Cet article sur la Harley Davidson V-ROD Gérard Depardieu, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Daniela DAUDE artiste Création de mobilier avec pièces de motos Plein d'idées cadeaux pour motard Article sur Pat Patterson artiste et ses motos customisées

Pat Patterson, le savoir faire du Custom, l’art et la moto

By DANIELA DAUDE 05/05/2017 0

Pat Patterson, propriétaire de Led Drain Customs, a atteint la cime du monde du Sportster avec son art et son design. Et ce, en concentrant son attention sur le marché Sportster négligé, ensuite, il est arrivé à marquer son style. Pat Patterson ne souhaite pas la gloire mais assurer sa vie de famille Pat prospère dans le monde avec ses motos personnalisées, il n'est pas à l'affût de la fortune ni de la gloire, il tient seulement à assurer la vie de sa famille, avec sa femme Jen ainsi que ses deux enfant et ses employés, Joe, Kevin, Ferg, Bob, Clint, Jason. Certains pourraient croire le contraire, en voyant les douanes Led Sled de Pat partout, ainsi que présentées dans presque tous les magazines de motos du monde, avec les versions personnalisées …, mais seulement, Pat a compris que de se promouvoir était nécessaire pour faire croître son entreprise. Comme Pat Patterson est venu à la moto Pat montait sur des mini-moto Briggs et Straton à l’âge de 7 ans, ensuite, sa première moto a été une Sportster 93 qu’il avait personnalisé, son sport préféré, il adore courir en enduro. En fait, tout a débuté alors que Pat exploitait une entreprise de transport , avec quelques chauffeurs, mais il conduisait aussi lui-même. et cette vie l’empêchait de vivre son rêve. En 1993, il a commencé à créer son propre Sportster, ensuite, ce n’était plus un passe-temps car il a fini par créer son propre garage de 100m2. En 2002, le nom de Led Sled Customs a été donné à son garage, il est monté en flèche il a produit des centaines de motos personnalisées expédiées non seulement les 50 états aux USA, mais aussi, dans plus de 80 pays dans le monde entier. Avec une production solide et une gamme croissante de produits, Led Sled Customs exerce une pression sur les marchés des concessionnaires avec l’objectif de fournir les composants Sportster en service après-vente, les plus performants et aux meilleurs prix. Cet article sur Pat Patterson, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990

By DANIELA DAUDE 03/05/2017 0

Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990, pièce unique et personnalisée, conçu par le double Champion du Monde Fernando Ferry Clot, le sculpteur de Harley Davidson, classée deuxième au Championnat du Monde 2014 de Construction de Customs AMD à Cologne. La Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990 avait aussi remporté en 2009, le championnat officiel, « Modified Harley Championship de Custom Bike Building » à Sturgis Dakota Sud. Fernando Ferry Clot, plus connu sous le nom de Ferry, a travaillé pendant plus de vingt-cinq ans, à concevoir de magnifiques sculptures Harley Davidson, une moto Harley Davidson dans ses main, Fernando la modifie et la transforme de façon illimité et exclusive en véritables œuvres dont aujourd'hui je vous présente la Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990 . Fabrication Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990 En partant de la base de la Harley-Davidson 80 ci « Evo », et conservant juste le cadre d'origine Softail, la boite de vitesse et son moteur d'origine, mais en l’équipant, d’une fourche H-D Springer de 1998, en la modifiant en fourche à parallélogramme. Le chassis a été modifié, remplacé par des tubes à l’avant, et l’extrémité arrière c’est vu raccourcir de 51 mm, rehaussé de 63 mm, le tube supérieur changé et le plaque de la boîte relevé de 25 mm. Les éléments modifiés ajoutés de la Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990 Le moteur, reconstruit selon les spécifications OEM dans l'atelier de Ferry, équipé d'un carburateur Morris Magneto Linkert M74, cache-culbuteurs Colony et capot de boîte S&S modifié. Aussi bien, le réservoir d'essence, canalisations d'huile, les garde-boues arrière, avant, axes et moyeux de roue, poignées ainsi que le guidon, capuchons de bougie style hot-rod et bien d'autres choses encore, ont été fabriquées entièrement à la main. Cet article sur la Harley Davidson 1340 cm3 Rocket Custom 1990, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de la moto et l'automobile, voir mes créations

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Tag: L Art et la moto