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christine beckers piloto automobile féminine son fulgurant palmarès

Christine Beckers, pilote féminine, palmarès brillant, 24h du Mans…

By DANIELA DAUDE 14/12/2018 7

Christine Beckers, à son palmarès, tous les titres en Belgique, vainqueur aux 24 H du Mans en classe 2L, Rallye de Monte-Carlo, Nascar, Paris-Dakar, 24 Heures de Spa, rien ne l'arrête! Christine Beckers, dispute sa dernière course officielle en juillet 1980. Après son retrait de la compétition du sport automobile, en monoplace, Rallye, course de côte, Tourisme, Paris-Dakar, NASCAR,... étant de formation journaliste, elle exerce maintenant ce métier dans des revues automobiles. Carrière de Christine Beckers femme pilote automobile Dans sa carrière de pilote féminine, Christine Beckers participe de 1973 à 1977, 4 fois aux 24 Heures du Mans, elle s'y distingue en 1974, avec comme coéquipières, Marie Laurent et Yvette Fontaine, remportant l'épreuve en classe 2L, au volant d'une Chevron Seiko. 1976, elle intègre l'écurie Inaltéra, avec Pescarolo et Beltoise, en équipe avec Jean-Pierre Jaussaud et Jean Rondeau. 1977, elle s'associe à Lella Lombardi (seule pilote féminine marquant 1 point au Championnat du Monde de F1). Christine Beckers, obtient alors, la 11ème place meilleur classement féminin existant pour la compétition à ce jour (11ème au classement général). Et ceen lalgré une série de tête-à-queue consécutif à un court-circuit à plus de 320 km à l'heure dans la ligne droite des Hunaudières. En pleine nuit, elle répare seule son Inaltéra, ce qui lui coûte plus de 2 heures d'arrêt, tant sur la piste que dans les stands. Aussi, Christine Beckers était fiancée au Français Roger Dubos (responsable de l'école de pilotage du circuit d'Albi, et champion de France en 1969 de Formule MEP1). Malheureusement Roger décède aux 24 Heures de Spa, lors d'un accident avec l'Allemand Hans-Peter Joisten en 1973. Christine Beckers participe au Paris/ Dakar, en 1979, 1980 et 1982. Christine Beckers, est la seule pilote féminine européenne, à s'être qualifiée en Nascar sur l'ovale de Daytona. Prenant part à deux éditions des 24 Heures, au volant de l'Inaltera et de la BMW M3. Michèle Mouton, Vice-Championne du Monde des Rallyes, estimait qu’une femme pilote automobile, aurait des difficultés à être Championne du Monde de F1. Aussi, les femmes pilotes, selon Michèle, ayant un instinct de conservation plus développé qui les empêchait d’aller chercher la toute dernière limite. He bien, il à été demandé à Christine Beckers son avis, voici sa response : « Je ne suis pas d’accord du tout ! J’avais lu effectivement ce commentaire à l’époque où je roulais avec les Williams F1. J’étais à Magny-Cours, nous venions d’adopter des enfants. Mon mari m’avait dit que maintenant que j’étais maman, j’irais plus doucement… Dans le premier gauche après les stands, qui passe à fond mais tout juste avec une Formule 1, j’ai pensé à mes enfants, j’ai mis le pied à fond et je leur ai dit en pensée « mes enfants, si vous saviez comme maman prend son pied ! » Donc pour moi, ça n’a rien changé à ma façon de conduire. Quand on est au volant, on ne pense plus à rien d’autre que son pilotage. A Magny-Cours, dans ce premier virage, c’était un peu spécial, mais dans le virage suivant, c’était déjà oublié.” Christine Beckers après la compétition automobile Depuis son retrait de la compétition automobile, Christine Beckers pratique la moto, l'aviation, le parapente et le quad. Avec son mari Louis Schmitz, ils sponsorisent en F1 Thierry Boutsen, et ils effectuent plusieurs traversées du désert Avec l'aide de Thierry et Ayrton Senna, ils ont adopté 2 enfants originaires du Brésil. Christine Beckers raconte sa participation au Nascar En demandant à Christine Becker, qu'elle était l'expérience dans sa carrière qui était la plus marquante ? voici sa réponse : « Je crois que, en dehors du Mans, c’est quand même cette expérience en NASCAR à Daytona lors des 400 Miles. C’était tellement différent de tout ce que j’avais fait jusque là. Le NASCAR, c’est un monde très fermé, déjà même pour les hommes, alors que dire pour une femme ? C’est sûr qu’on était regardées avec des grands yeux. A l’époque en NASCAR, il n’ y avait qu’une seule femme, Janet Guthrie. Quand j’ai participé pour la première fois, je ne pensais évidemment pas gagner, mais je voulais progresser. C’est ce que j’ai fait, en partant de la quarantième place pour être à peu près vingt-cinquième au moment de mon abandon. Ce n’était pas si mal… J’ai dépassé les voitures, j’ai compris assez vite le principe de l’aspiration, c’était vraiment intéressant. Ceux qui ne l’ont pas fait trouvent ça idiot de tourner en rond. Il faut monter haut vers le mur, il y a une vraie technique et il faut apprendre vite car on n’avait pas beaucoup de tours pour se qualifier. Le système de qualifications était particulier. Nous étions rien que nous en piste avec deux tours pour se qualifier, ce qui n’est pas beaucoup.” Les débuts de Christine Beckers La passion de la compétition automobile, à commencé en 1958, Christine Beckers avait alors 15 ans, lorsque son père l’emmène avec ses petits frères, à un grand prix de F1 à Francorchamps, elle a été de suite envoûtée. Depuis toute petite, lorsque l'on posait la question à Christine Beckers, que compte tu faire lorsque tu seras grande ? Christine répondait "Pilote de F1" Depuis ce dimanche de 1958, malgré les batailles avec son papa, les craintes de sa maman, rien ne l'a démotivé pour tenter de faire carrière en tant que femme pilote automobile. C'est donc un rêve qui s'est concrétisé le 26 février 1966 pour son premier rallye. Aussi, ce rêve s'est poursuivit pendant 15 ans, et environ 200 compétitions, jusqu'au Paris-Dakar en 1982 Deux documents concernant cette fabuleuse pilote automobile Christine Beckers . Tout d'abord une photo dédicacée, de Christine Beckers, commémorant des divers titres de championne de Belgique des conductrices, de Christine Beckers, et la représentant à bord du proto Fiat Abarth X 1/9 Montage de photos que Christine Beckers avait dédicacé. Palmarès de Christine Beckers, femme pilote 1966 Pendant 2 ans Christine Beckers fait ses débuts en rallye en NSU. 3ème en classe GT /TS 1150 et 32ème au général des 12 heures de HUY NSU Prinz 1000, mais la course est arrêtée. 1967 Christine est vainqueur du Chalenge éponoyme et remporte son premier titre de Championne de Belgique des Conductrices. 2ème de catégorie aux 12 Heures de Huy et 11ème au général /NSU Wankel. 3ème en classe IV - 16ème aux 12 heures d'ypres / n° 7 / NSU wankel / 16ème au général / Christine Beckers / Stalpaert Etienne Christine Beckers participe aux 24 heures de Francorchamps avec Marie-Claude Beaumont 1968 Après plusieurs succès en NSU 1000 TT et quelques courses en monoplace Formule Vee, Christine Beckers est engagée chez Alfa Romeo Benelux 1ère au classement général de la course de côte d'Houyet « De La Reine » au volant d’une l'Alfa GTA SA du Team Lucien Bianchi. 1ère en groupe 1 et 4ème Rallye Andernach-Nurbürgring-Saint Amand-les-Eaux: N° 40, Pilotes Christine Beckers /Chavan Sprint GTV/NH38 1ère de sa classe Course de côte De La Roche Christine / GTA-SA / + 2000 Tourisme 1ère classe II/V 1000 aux 12 heures de l’EST, pilotes : Christine Beckers -Stalpaert Etienne / 11ème au général 4ème aux 12 Heures d’Ixelles, pilotes : Christine Beckers -Chavan / GTV 8ème aux Coupes de l’Avenir Zolder Christine Beckers / GTA 2ème en classe 1 /2 aux 12 heures d’Ypres et 8ème au général, pilotes : Christine Beckers/ Etienne Staelpart n° 50 sur Alfa Romeo Veloce immatriculé NH.389 10ème R.A.C.E. Rallye d’Espagne n°50 / pilotes : Christine Beckers -Biche / Alfa Romeo Giulia Sprint GTV 1ère de sa classe Course de côte de Tros Marets n°30 / 3e au général / GTA-SA / + 2000cc (voir photo) 23ème aux 24 Heures de Francorchamps / Pilotes féminines : Christine Beckers-Nicole Sol / 1750 Berlina / Alfa Romeo Benelux Criterium des Cevennes Wollek n°68 / DNF / Giulia GTA / Alfa Romeo Belgique (voir photo) Abandon Rallye Flandre-Hainaut / DNF / Sprint GT / (Pas classée dans les 20 premiers) (voir photo) Sur NSU TTS, Christine Beckers abandonne sur sortie de route à Gives (sans gravité) 1969 1ère de sa classe Course de côte de Marche-en-Famenne / 4e au général / GTA-SA / + 2000cc (voir photo) 1ère classe GT- Rallye des 3 Provinces / Christine Beckers -Demey / Duetto / 5ème au général 1ère de sa classe Course de côte du Condroz / GTA-SA / + 2000cc 1ère de sa classe Rallye d’Herbeumont – Saint Cecile GTA-SA / + 2000cc & Coupe des Dames 2ème classe 1300 tourisme, du North Sea Trophy / GTAJ /5ème au général 2ème sur spyder Alfa duetto, Christine Beckers termine 4 ème au général et 2 ème de groupe après avoir réalisé plusieurs temps scratch à Modave . 2ème classe 1300 turismo aux 4 Heures de Monza / pilotes : Christine-Demoulin / GTAJ / 9ème au général 4ème aux 12 Heures de Huy (d’Ypres) n°2 / Alfa Romeo Giulia GT Veloce 1750 7ème Grand prix de Zolder/ Christine Beckers / GTA 10 ème Tulpenrallye/ Pilotes : Christine Beckers - Gaby Arendt / 1750 Duetto 10ème Coupes de Spa / pilotes : Christine Beckers -Stalpaert Etienne / DNF / Alfa Romeo 1750 13ème au rallye Bulawayo / pilotes : Martin- Christine Beckers / 1750 Berlina 18ème au Rallye Kyalami 9 heures Sonnenschein / 1750 Berlina 26ème du rallye Bekers van de Toekomst Zolder / (2e manche – pas qualifié pour le finale) / GTAJ Course de côte du Houyet n°204 (voir photo) Rally Monte Carlo / Christine Beckers /Arents Gaby / Lancia Fulvia HF / n°135 Grand prix des Frontières Chimay / DNF / GTA-SA / Bris de suspension 24 Heures de Francorchamps Pilotes : Christine Beckers-Demoulin / DNF / GTA / Team Lucien Bianchi / Moteur Coupe des Alpes Pilotes : Bob Wollek-Christine Beckers n°71 groupe 5 / DNF / ALFA ROMEO GTA / Perdu le road-book et collision avec MARTINACHE en retournant pour essayer de le retrouver. Tour de France Christine-Biche / DNF / GTAJ / Ecurie GRAFO / abandon 1970 1er de sa classe Course de côte du Condroz / 2e classement général / GTA-SA / + 2000 GT et GTS 2ème Boucles de Spa Pilotes : Christine Beckers-Bertinchamps Pierre-Yves / Alfa Romeo Spider /5ème du général 2ème à l'AGACI 300 de Montlhéry en 1970, sur Alfa Romeo T33/2, derrière Bob Wollek 3ème GP (6 Heures) du Nürburgring 28 / Christine-Zeccoli / Alfa Romeo 2000 GTAm / Autodelta / en classe – 2000 Tourisme 4ème au GP de Brno / ChristineBeckers -Franck / GTAM / AR Belgique / en classe – 2000 Tourisme 4ème des 4 Heures de Monza / Pilotes Christine Beckers -Pinto / GTAM / Autodelta-AR Belgique / 4e en classe – 2000 Tourisme 4ème classe 2000 Tourisme Dijon / et 8ème au général / GTAM 4ème aux 4 heures de Jarama n°3 / Pilote Christine Beckers -Zeccoli / 4e / GTAM / Autodelta / en classe – 2000 Tourisme 5ème GP de Budapest / GTAM / AR Benelux / en classe – 2000 Tourisme 5ème Salzbourg (Salzburgring) Austria Trophae / GTAM / AR Benelux / 4e en classe – 2000 Tourisme 6ème du Groupe 2 du Criterium des Cevennes n°45 / Christine-Biche / Classement général 15ème / GTAM / Vainqueur Coupe des Dames (voir photo) 9ème du Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme, sur Alfa Romeo GTV et GTAm 2 litres pour Alfa Romeo Benelux et Autodelta 10ème TT Silverstone 102 / pilotes : Christine Beckers -Franck / 20e / GTAM / AR Benelux / en classe – 2000 Tourisme 10e du Rallye des Tulipes, sur Alfa Romeo 1750 SV avec Gaby Arend 12ème GP des Frontières à Chimay Groupe 1 : n°47 / 1750 Berlina 40ème Coupes de Spa GTAM / Problèmes avec la boîte 24 Heures de Francorchamp sn° 27 / Christine Beckers-Engeman / DNF / GTAM / AR Benelux Rallye Tap navigué par "Biche" Alfa 1750 groupe 1 n°53, partant de Bruxelles, abandon ennuis de freins. Abandon sans freins pendant la 3ème étape (freins monté à l’envers) 1971 7ème des 4 Heures du Mans, sur Chevron B21 avec Roger Dubos 8ème du Tour de France automobile, sur Porsche 911 S avec Ennio Bonomelli; 9 ème Tour de Belgique Texaco/ Porsche 911 S / pilotes : Christine Beckers– Bice / 12ème ERC 1973 Un épisode plus tragique dans la vie de Christine Beckers, la disparition de Roger Dubos, son compagnon, lors des 24 heures de Spa en juillet 73 9ème des 1 000 kilomètres de Spa en 1973, sur Chevron B21 avec Roger Dubos; 24 heures du Mans n°2 / pilotes : Roger Dubos - Christine Beckers - Pierre Pagani /CHEVRON B21/23 Moteur cassé à la 2 ème heure. 7ème des 24 Heures de Spa, sur Opel Commodore avec Patrick Nève et Huub Vermeule 1974 1ère en classe 2 L aux 24 Heures du Mans, sur Chevron B23 avec Yvette Fontaine et Marie Laurent (17e au général pour l'écurie Seiko Scato, Pilotes 'Christine' (Christine Beckers) Yvette Fontaine , Marie Laurent 265 trs 3618.100 km 150.750 km 1ère Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin, sur Lancia Stratos HF (dernière édition de la course, comptant pour le Championnat d'Europe des rallyes);-Christine Beckers / ''Biche'' 1ères n°1 (voir photo) 2e du Tour d'Italie automobile, sur Fiat-Abarth SE-030 avec Giorgio Pianta; L'Alfa 33/2 utilisée à l'AGACI 300 1970 devait avoir le n° 18. Participation à un rallye avec un spider 1750 doté du n° 5. Épreuve en circuit avec une GTAM n° 30 à la décoration sensiblement identique à celle aperçue dans l'avatar de Ronny. 1976 24 Heures du Mans N° 2 écurie Inaltera voiture INALTERA GTP Pilotes 'Christine' (Christine Beckers) Jean-Pierre Jaussaud Jean Rondeau 264 trs 3605.020 km 150.200 km/h 1977 11ème des 24 Heures du Mans, n°2 sur Inaltéra LM77 (Gr. 6) n°2 /pilotes 'Lella' Lombardi 'Christine' (Christine Beckers) 280 trs 3815.290 km 158.970 km/h Christine Bekcers Seule européenne à s'être qualifiée en NASCAR à Daytona (Firecracker 400) 1979 Coupe des Dames du Rallye Dakar 1979 en Toyota Land Cruiser avec Dominique Fougerouse et avec Marguerite Ondarts 1980 7ème au général au Paris/Dakar en Range Rover Bastos avec Thierry Gérin et Marc Stinghlamber. (voir tableau du classement complet) 2007 Mention d'honneur" du Royal Automobile Club de Belgique, en décembre. ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article sur Christine Beckers pilote féminine sa carrière son palmarès ? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, "sur les femmes pilotes féminine", je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile, moto et avion Course à pied féminine en Marathon interdite en 1960 Pilote automobile féminine Simona de Silvestro Pilote féminine moto Takasugi Naoko sourde pilote sans le son Sarah Lezito considérée comme la meilleure cascadeuse au monde L'Histoire d'une femme pilote d'essai Jacqueline Auriol -1917/2000 Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Yvette Fontaine femme pilote son palmarès Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète!

Article rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers auto BMW M1 Beau palmarès dans les courses Lauda Laffite...Mais trop cher prix idem à une Lamborghini

BMW E26 / M1 sans succès en 1978 tient sa vengeance aujourd’hui avec les collectionneurs

By DANIELA DAUDE 20/10/2017 0

La BMW E26 ou M1 est produite de 1978 à 1981. Elle a été classée en 2004 dans le TOP 10 des meilleurs voitures sportives conçues dans les années 1970. La BMW E26 / M1, voiture sportive, cette spécificité, n’était pourtant pas la vocation de la firme BMW, mais les voitures de sport connaissaient un grand succès dans les années 60/70,. De ce fait en 1971 BMW travail sur un projet qui sera révélé au public, au salon de Genève en 1972, nommé BMW Turbo « Studie ». Ce premier prototype, contenait déjà l’intégralité des gènes de la BMW E26, malheureusement la crise pétrolière à stoppé le projet. Ensuite, ce n’est qu’en 1976 que le département Motorsport chez BMW avec Jochen Neerspach, décide de développer une automobile de compétition pour Groupe 4 et 5, et ce, afin de rivaliser en Groupe 4 avec les Ferrari 512BB, Porsche 911, De Tomaso Pantera, avec un volet civil afin d’obtenir l’homologation, étant donné, que 400 voitures sont obligatoirement nécessaires pour avoir le droit de mettre des automobiles en courses. Histoire de la BMW E26 / M1 Ainsi, la firme sort des tiroirs le projet de la BMW Turbo Studie, afin de travailler à nouveau sur le prototype nommé cette fois-ci E26, qui donna naissance ensuite à la BMW E26 / M1. Ce sera la première BMW à accéder au sigle « Motorsport ». Bien que la BMW E26 / M1 est inspirée de la Studie, prototype réalisé par Paul Bracq, un coupé 2 places, avec un moteur central de la 2002 Turbo, 4 cylindres 2 Litres, pour le design de la BMW E 26 M1, il a été étudié par la firme Italienne ItalDesign, ou il a été demandé dans le cahier des charges, une vitesse maximale très élevée, ainsi que des consommations faibles, une carrosserie aérodynamique. Pour le reste, la firme Allemande s’entoure d’une équipe spécialisée dans la conception de voiture de course, capable de réaliser une base roulante, bien plus performante qu'une évolution d'un modèle de série, la BMW E26 / M1 est assemblée sur un châssis tubulaire en profilés rectangulaires avec un arceau multipoint étudié et mis en production chez Lamborghini. Malheureusement Lamborghini quelque temps après, est au bord de la banqueroute, la firme Italienne arrêta sa collaboration avec BMW considérée peu productif. Par bonheur les premiers châssis avaient été fabriqués et livrés, la firme BMW c’est mis en quête d’un autre sous-traitant, Marchesi à Modème, avec la carrosserie en composite provenant de "Transformazione Italia Resina", ces deux partenariat travaillaient en collaboration avec Ital Design et son dirigeant Giorgetto Giugiaro pour la peinture, l'assemblage du châssis et de la carrosserie de la BMW E26 / M1, ensuite un dernier sous-traitant a été sélectionné pour l'assemblage final, la carrosserie Baur à Stuttgart . Moteur de la BMW E26 / M1 Le rôle de Motorsport maître d’œuvre, se borne lui, aux développements du futur moteur à essence logé à l’arrière du véhicule, de 3,5 L, double arbre à cames en tête, 24 soupapes, 6 cylindres en ligne, injection mécanique Bosch, boite ZF 5 rapports, 277 Chevaux, 3453 cm3, 5,6 secondes de 0 à 100km/h, 262km/h en vitesse maximum. Un aspect de voiture sportive années 70, une carrosserie aérodynamique en fibre de verre afin de limiter le poids de la BMW E26 / M1 au maximum. Les versions compétitions turbocompressées groupe 4 sont équipées de roues 16 pouces, une carrosserie élargie, 3 498 cm3, 470 Chevaux, 9 000 tr/min, groupe 5 elles sont dotées de 850 Chevaux (634 kW). La belle, est présentée au Salon de l’auto de Paris en 1978, c’était la première GT née pour la course. Enfin, avec un retard d'un an, la supercar décapotable BMW E26 / M1 a officiellement été homologué par FIA, et mise en vente en février 1979. Mais hélas, la production de la BMW E26 / M1 avec un prix de vente élevé par rapport à la concurrence, 115 000 $, le prix d’une Lamborghini Countach, et ce, à cause d’une production trop complexe, n'est pas suffisante pour avoir le droit de courir en groupe 4 et 5. De ce fait, la firme BMW, préfère s’orienter vers la F1, en développant une formule monotype pour apprentis pilotes de Formule 1, avec le Championnat M1 Procar, ou Niki Lauda et Nelson Piquet étaient vainqueurs sur ses 2 seules saisons. De 1978 à 1981, seulement 397 exemplaires version route BMW E26 / M1 ont été fabriqués et 53 BMW E26 / M1 versions compétitions. Une version Rallye a été conçue en 1982 conduite par Béquin et Darniche, sans grand succès. Mais de nos jours, la BMW E26 / M1 tient sa vengeance, dans l'environnement de la voiture de collection ! Palmarès de la BMW E 26 / M1 1979 BMW E26 / M1 6e aux 24 heures du Mans et second de catégorie IMSA. 1979 6ème aux 24 Heures du Mans avec Keizan et Kelleners 1979/1980 Grand prix avec Lauda, Laffite, Andretti, Jarier, Hunt Proni… 1983/1984 3 titres remportés en Championnat d’Europe de la montage avec Rolf Göning, Giovanni Rossi. 1982/1984, Championnat du monde des voitures de sport, 7 victoires avec Jens Winther. 1981 en Deutsche Rennsport Meistersport 3 victoires, avec Stuck. 1979 vainqueur aux 1000 kilomètres de Kyalami avec Keizan et Kelleners. 1980 14 et 15ème avec Winkelhoc et Mignot. 1981 16ème , 1982, 14ème avec Winkelhoc et Mignot. 1984 vainqueur catégorie B et 1985 15e avec Pierre de Thoisy. 1985 vainqueur de catégorie B avec Edgar Dören 1981 6ème aux 24 Heures de Daytona avec Stuck, Gebhardt et Brun. 1981 4ème aux 1000 kilomètres de Monza avec Quester et Fabi. 1981 2ème des 6 heures de Silverstone avec Bell, O’Rourke et Hobbs. 1982 deux fois vainqueur aux 500 kilomètres de FUJI 1982 vainqueur aux 1000 kilomètre de FUJI et ensuite de Suzuka, avec Nagasaka/Satou. Cet article sur la BMW E26 / M1, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous : BMW M1 sans succès en 1978, tient sa vengeance aujourd'hui avec les collectionneurs Skyline GT-R KPGC110 produite à 197 exemplaires Coupé Glas 1700 GT, son histoire 1963/1968 60 printemps pour l'icône Mercedes-Benz 300 SL Roadster Maserati Sebrign voiture préférée de Luciano Pavarotti LOTUS SEVEN S4 de Françoise SAGAN vendu aux enchères

Coupé Glas 1700 GT, son histoire 1963/1968

By DANIELA DAUDE 28/08/2017 0

Coupé Glas 1700 GT terminera sa carrière en 1968 sous le nom de BMW 1600 GT Présentation de la firme Glas La firme Glas débute en 1893 avec Maurus Glas, elle était spécialisée dans machines agricoles. En 1937 un des fils de Maurus Glas, Hans Glas, rachète la firme en décidant par la suite en 1951 de changer de fabrication, afin de commercialiser un scooter Glas, mais vu qu’il n’avait pas un grand succès, il ce décide en 1955, de fabriquer des automobiles. La première voiture en fabrication était une petite automobile bicylindre 250 cm3 de 14 chevaux, la Goggomobile nommée en France « Isard » vendue jusqu’en 1968 avec fougue à plus de 280.000 exemplaires. Vu le succès de la Gogogmobile, Hans Glas, décide d’engager comme directeur technique Darl Domper, constructeur de micro-car, ainsi qu’un ingénieur Leonhard Ischinger, et ce, suite à la demande de la clientèle souhaitant monter en gamme. Le trio, ce lance en partenariat avec Continental, sur l’élaboration d’un moteur de série conçu avec 4 cylindres à 4 temps pour 992 cm3, 42 chevaux, ainsi qu’un arbre à came en tête, entraîné par une courroie crantée. Ainsi, ce moteur innovant sera installé en 1961 sur une berline tri corps « Glas 1004 ». Et ce, en collaboration pour le design de Michelotti. Aussi, suite à la demande de la clientèle, le moteur passera à 1200 cm3, puis ensuite 1300 cm3 sur les Break Glas, ainsi que les berlines Glas 1204, mais aussi 1304. Chute des ventes d’automobiles Glas dès 1963 Malgré la commercialisation d’automobiles avec un moteur fiable, les ventes de voitures Glas chutent à partir de 1963. La firme Glas, ne baisse pas les bras, ainsi, elle décide pour tenter de remonter la pente, de commercialiser une « berline 1500 ». Ensuite, la firme Glas fera appel à Pietro Frua (dont voici un article sur le designer), pour le design de la nouvelle gamme Glas, ainsi que le suivi de la fabrication de la carrosserie, avec un coupé bien plus pimpant que ses deux berlines, et ce, sur base de la berline 1304, comme premier modèle. Commercialisation d’un nouveau moteur pour le Coupé Glas 1700 GT Avec son moteur ayant une technologie de pointe, bloc en fonte avec 5 paliers, culasse en aluminium, 8 soupapes, arbre à came en tête avec une courroie crantée, conçu par les ingénieurs Glas/Continental, en 1965, le coupé Glas 1700 GT, venant en complément du 1300 GT, a été dotée, de la toute dernière version de ce moteur, qui était à l’origine de 1290 cm 3, 75 chevaux. Ses performances ont été portées, à 85 chevaux pour une vitesse maxi de 175 km/h. Ensuite, afin d’avoir les prouesses d’une automobile sportive, le coupé Glas 1700 GT, a été doté du 1700 de la berline, avec 1682 cm 3, 100 chevaux, 5500 tr/min, pour une vitesse maxi de 180 km/h, et 0 à 100 en 11 secondes. Rachat de la firme Glas par BMW en 1966 La firme Glas n’avait pas de réseau de distribution en France, hélas, les automobiles Glas, dont la coupé Glas 1700 GT, avaient du mal à être connues, sauf par des passionnés d’automobiles sportives. Les ventes n’étant plus rentables, en 1966, la firme Bavaroise Glas étant en difficultés financières, à été reprise par BMW, conservant ainsi pour compléter sa gamme, la production du coupé GT 1300 et coupé Glas 1700 GT, avec la carrosserie modifiée légèrement par une calandre BMW à l'avant, dotée du double haricot BMW, ainsi que les deux feux arrière "camembert" de la série BMW 02, par contre, BMW n’a pas repris la mécanique Glas, mais celui de la BMW 1600 Ti, avec un moteur de 1573 cm 3, ainsi que 2 carburateurs double corps, pour 105 chevaux à 6000 tr/mn. Ainsi, avec ses 970 kg seulement, la "belle" peut aller jusqu'à 190 km/h. Aussi, le pont arrière est remplacé par des suspensions indépendantes, mais malgré l'élégance, la rapidité et son confort, la BMW 1600 GT ne se vendra guère. De ce fait, la firme BMW arrêtera sa production. La BMW 1600 GT, voiture de collection, est donc une BMW très rare, mais aussi, financièrement abordable voici un estimation du prix. Cet article sur la coupé Glas 1700 GT, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous : Skyline GT-R KPGC110 produite à 197 exemplaires Coupé Glas 1700 GT, son histoire 1963/1968 60 printemps pour l'icône Mercedes-Benz 300 SL Roadster Maserati Sebrign voiture préférée de Luciano Pavarotti LOTUS SEVEN S4 de Françoise SAGAN vendu aux enchères

Une pépite sortie de grange BMW M1 valeur enchère 500.000€

BMW M1 une pépite sortie de grange, valeur enchère 500.000€

By DANIELA DAUDE 09/06/2017 0

Retrouver un trésor sous la poussière depuis 34 ans, c'est possible ? La preuve en est, avec une sortie de grange d'une BMW M1, c’est toujours un événement attractif surtout lorsqu'il s'agit d'une automobile rarissimes, vendue en seulement 455 exemplaires de 1978 à 1981. 2016 s’achève par une nouvelle sortie de grange spectaculaire C'est effectivement le cas de cette iconique BMW M1 coupé deux portes grand tourisme et monocoque en acier, avec une nouvelle découverte, retrouvée cette fois en Italie du Sud à l'abandon : une BMW M1 dans un bon état général, qui sommeillait depuis 1982, en attendant son nouveau propriétaire sous des encombrants paresseusement posés sur son capot et son toit dans un garage. Cette BMW M1 fut l’une des dernières fabriquées sur la chaîne fin 1980, avant d’être vendue sous millésime 1981. Elle n’aura donc roulé qu’une seule année et seulement 7 329 kms, avant que son chanceux propriétaire ne la range pour une explication qui restera inconnue. Elle sera restaurée par la Société Mint Classics, la belle va retrouver une seconde jeunesse, voir les clichés ci-dessous publiés par Mint Classics. BMW M1 classée dans le TOP 10 meilleurs voitures sportives La BMW M1, ou BMW E26 a été un échec commercial lors de sa production. Pourtant en 2004, « Sports Car International » sur son magazine, donne dans un classement, TOP 10 des meilleures voitures sportives années 1970, la BMW M1 avec ses 470 ch pour la version sportive, boîte mécanique ZF 5 rapports., 6 cylindres en ligne 3,5l, roues en alliage de 16" de diamètre, car ses performances sont renversantes pour l'époque, avec un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, ainsi qu’une vitesse de pointe à 262 km/h. Aussi, avec ses 114 cm de hauteur, la BMW M1 à un profil, qui caractérise les voitures sportives des années 70. Cote aux enchères pour cette BMW M1 Les enchères sur ce modèle d’exception BMW M1 sortie de grange dépassent actuellement les 500 000 euros une fois restaurée. Histoire du design de la BMW M1 Le design de la M1 est déjà conçu en partie en 1972, lors de la présentation au salon de Genève, d'un prototype BMW Turbo « Studie » ayant déjà l’intégralité des gènes de la E26/M1, avec un aérodynamisme conçue pour pouvoir atteindre 250km/h, mais malheureusement la crise pétrolière arrive et le prototype « studie » a été mis au placard pendant quelques années. 1977 Jochen Neerpasch ancien pilote Allemand de voiture, reconverti dans les affaires, relance l’étude du projet M1/E26, en partenariat avec des spécialistes de voitures de courses, et ce, afin d’arriver à une base roulante bien plus performante, et un design étudié par Giugiaro designer Italier, société Italdesign. Ainsi le designer doit concevoir la carrosserie qui sera réalisée en fibre de verre, elle devra être pensée avec une forme aérodynamique afin d’avoir une vitesse maximale et une consommation réduite. Pendant ce temps, le Maître d’œuvre du projet Motorsport, se penchera sur le moteur de 6 cylindres en ligne 3,5 L, 24 soupapes (voir la photo). . 1978 la BMW M1 est présentée au Salon de l’Auto à Paris La E26/M1 est présentée en 1978 au Salon de l’auto à Paris. La commercialisation était est prévue fin de l'année 1978, mais l'homologation a été un peu plus longue que prévue et n'a lieu qu'en 1979. Moteur de la BMW M1 Le moteur nommé M88 de la BMW M1/E26 est doté d’une culasse de 6 cylindres de 3453 cm3 pour puissance maxi de 277 ch à 6500 tr/mn, avec chacun 4 soupapes, ce qui était très rare à l'époque, prouesse de la firme "Motorsport". La partie inférieure de la culasse forme le circuit d’eau et la chambre de combustion, et la partie supérieure, car la culasse est divisée en deux, comprend les logements des poussoirs à coupelle ainsi que l'arbre à came. A l’extrémité des 6 tubulures d’admission se trouvent les 6 papillons. Le système d'injection mécanique Bosch, assure l'alimentation. Ainsi la BMW M1 vous amène en 5.6s de 0 à 100 Km/h et atteint la vitesse de pointe de 262 Km/h grâce à ses formes aérodynamiques recherchées. Le taux de compression est de 9.0:1, A cette époque, un taux de compression de 9.0 :1 était rare et d’un très bon rendement. Pour que la BMW M1 soit compétitive en course, il a fallu que le Groupe 4 du M88 soit revu par des spécialistes motoristes. Tout a été revisité, soupapes bien plus grande, un nouvel arbre à came, pistons matricés et bien d'autres modifications, afin de pouvoir pousser sa puissance à 490 ch. Aussi bien d'autres mesures d'optimisation ont été prises afin que la puissance finale atteigne 850 chevaux en groupe 5 ! Mais pour courir en groupe 4 et 5, la BMW M1 considérée trop onéreuse par rapport à la concurrence et en même temps, la firme préfère se consacrer à la F1, ainsi ce sera la fin de la production de cette belle automobile M1 aux courbes voluptueuses. Cet article sur une sortie de grange d'une BMW M1, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, d'autres belles histoires sur le luxe, les voitures et motos luxueuses, le luxe pour l'univers animalier et bien d'autres choses intéressantes. Champagne Tasting Paris Hôtel Salomon de Rothschild journée dégustation La Ferrari F2001 de Michael Schumacher vendue 4 millions d'euros Lauge Jensen, moto en or : Goldfinger orfèvrerie à 2 roues Ferrari FXX K aussi puissante qu’élégante dépasse la barre des 1000 CV Dino 246 GT V6, vendue plus chère que certaines Ferrari V12 Porsche 911 GT2 RS millésime 2018 à 293.200 $US Top 4 Prestations luxe pour animaux, niche à 3900$, pâtisserie fine pour chien... Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia Saoutchik Coupe 1938 Ferrari 458 MM Speciale, exemplaire unique pour un mystérieux client Cadillac DeVille histoire de 15 générations de 1903 à 2009 BMW M1 une pépite sortie de grange, valeur enchère 500.000€ Voisin C28 Aérosport 1935 trois exemplaires dans le monde Hot Rod SAAB 1970 de Steven Vaughan Un tas de ferraille devenu pierre précieuse à 1.2 millions $ Cadillac en or de Liberace (célèbre pianiste) vendue aux enchères Maserati Sebrign voiture préférée de Luciano Pavarotti Paradis fiscaux dans le monde : les 10 meilleurs pays de l'exil fiscal LOTUS SEVEN S4 de Françoise SAGAN vendu aux enchères Une voiture de luxe Citroën SM présidentielle carrossée par Chapron Jaguar D Type Le Mans la plus chère de l'histoire adjugée 22.000.000 $ La voiture la plus chère du monde est une Ferrari 250 GTO Luxe et prestige Rolls Royce de Bardot, records d'enchères 286.000€ Voiture la plus luxueuse Ferrari F430 de Donald Trump vendue 270 000$ Voiture luxueuse d'un boxeur à 3.7 millions € sur Ebay Car couverte de rubis par preparateur automobile luxe, aux enchères Chantilly élégance Le programme Accessoires de Luxe pour animaux ou haut de gamme Quelle différence ? Idée déco toilettes insolite ? Et si la déco des toilettes se faisait une beauté ?

Daniela DAUDE artiste sur l'univers automobile Mobilier avec pièces détachées auto moto Article sur Liesette Braams Femme pilote belle et talentueuse

Liesette Braams Femme pilote Palmares et sa vie tumultueuse

By DANIELA DAUDE 28/05/2017 0

Liesette Braams pilote vit son rêve, les courses auto sur une BMW 120d... Ayant frôlé la mort dans un accident, elle a réussi à regagner l’envie de piloter, mais la malchance la suit, il faut ensuite qu’elle se batte contre la maladie. Le Palmarès de Liesette Braams 2008, elle rentre dans l’équipe Verschuur, 2009 elle gagne les 2 meilleurs tours ainsi que 2 podiums. Sans l'existence de cette passion, la vie de Liesette Braams deviendrait monotone. 2010 Elle remporte sa première victoire avec l’équipe Verschuur avec une 6ème place au classement général. 2011 Elle termine 13ème au classement général 2012 à Dubaï, sous le nom de « Dutch Racing Divas » avec 4 coéquipiers Gaby Uljee, Paulien Zwarl, Sheila Verschuur et Sandravan der Sloot, elle termine aux 24 Heures 4e de la catégorie Renault Clio, ainsi que 34ème au classement général. 2012 avec Sheila Verschuur, elle gagne 3 victoires sur une BMW 123d 2013 Sur une BMW 123D, Liesette Braams gagne 3 victoires avec Sheila Verschuur. - 24 Heures de Dubaï en BMW, vainqueur dans la Classe A3T, avec Sheila Verschuur, Gaby Uljee, Paulien Zwart et Sandra van der Sloot, au volant d’une 320d engagée par Schubert sous les couleurs des Racing Divas -Vainqueur de sa catégorie aux 12 Heures du Hungaroring avec une équipe nouvelle, Liesette Braams, Hat Prewitt, Cor Euser, Dirk Schulz. 2013Championnat féminin du BMW Sports Trophi, elle remporte un trophée. 2014 Elle participe aux 24 Heures de Dubaï en catégorie GT4 Accident de Liesette Braams lors d'une course Ayant frôlé la mort lors d'un terrible accident, elle a réussi à s'en sortir et a réussi à regagner l'envie de piloter en participant à des courses d'endurances. Malheureusement comme un malheur n’arrive jamais seul, la brillante pilote Liesette Braams, doit ensuite faire face à un gros ennui de santé. Avec sa volonté ainsi que sa force de caractère, on ne peut qu’espérer pour Liesette, qui doit malheureusement compter un inédit adversaire qu'elle saura traiter comme elle sait le faire pour toutes les nombreuses difficultés qu'elle a trouvées et combattues sur les circuits... C'est avec bienveillance que l’Atelier du Loft lui souhaite de conquérir sa dure bataille contre la maladie à Liesette femme pilote. Bonne route, Guerrière… Cet article sur Liesette Braams, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Daniela DAUDE artiste designer mobilier Haut de gamme avec pièces automobiles Idées cadeaux pour passionnés d'auto moto.Tout le programme Chantilly élégance

Chantilly élégance Le programme par Daniela DAUDE artiste univers auto

By DANIELA DAUDE 02/09/2016 0

Voici le programme Chantilly élégance, un évènement à ne pas manquer sur l'automobile, ce concours d’élégance à été lancé en 2014 par Peter Auto, c’est aussi l’organisateur de "Le Mans Classic", "Tour auto"… Comme chaque année est prévu à Chantilly élégance, des évènements sur les deux jours, avec une vente aux enchères. Les voitures sont visibles dès le vendredi 02 septembre avec un catalogue proposé pour les acheteurs. Très peu de lots sont proposés, mais de grande valeur, avec un cabriolet Horch de 1930, ou encore une Mercedes 500k Roadster 1935, une Lynx Eventer. Le public aura l’accès à l’’exposition des voitures le samedi matin, pour une vente qui se passera l’après-midi, dans le parc du Château Comme tous les ans à l'évènement Chantilly élégance, il y aura le rallye des anciennes, et cette année il y aura une nouveauté en complément, un rallye de Supercars, réservé aux voitures d’élites, sont bien venues quelques models de Ferrari seulement, notamment la Ferrari Pagani, ne comptez pas venir avec votre Lamborhini Avendador, vous serez refusé. Le départ est à 9h45 au château de Chantilly, il est prévu une pause déjeuné dans notre très belle Abbaye de Royaumont. Pour les passionnés de course de côte, une course est prévue sur circuit fermé à Pondront. Après un passage sur le circuit de Mortefontaine, le retour sur Chantilly est prévu en fin d’après-midi. Pour le départ du rallye des Anciennes, il est prévue à 9h30 à d’Avilly Saint Léonard. Pour la journée du dimanche, il est prévu les trois concours mis en place chaque année . Le Concours d’Elegance: DS E-TENSE, McLaren 570GT MSO, BMW Mille Miglia Coupé Concept, Aston Martin Vanquish Zagato Coupé, Bugatti Chiron, Lexus LC 500, Mercedes Maybach Vision 6…etc une moto : MV Agusta F4 Zagato dont un bel article sur cette moto sur le site "Repère des Motards" Ils y aura de grands couturiers, Balmain , Jean-Paul Gaultier, Giorgio. Le Concours d’Etat avec des voitures historiques : Bugatti de Grand Prix… de très belles et rares voitures, une Alfa Romeo 6C 2300 Aerospider, un prototype de Lamborghini Miura, de raid et d’endurance (205T16, 405T16, 905), une Mercedes 540K Streamliner. Le Jury sera composé de Jean Todt, Valentino, Balboni, Serge Bellu, Paul Belmondo, Nick Mason (batteur de Pink Floyd)… Le Concours des clubs de Chantilly élégance avec (600 voitures). Il est prévu beaucoup d’animations : montgolfière, fanfare de la Garde Républicaine à cheval… Le tarif de l’entrée 50 € par adulte, hors parking, et il est prévu un demi-tarif pour les enfants de 12 à 18 ans. Une tenue correcte est exigée. Ouverture des portes du château au public le dimanche à 9h, remise des prix à 15h, voici toutes les informations sur le site Chantilly Arts et Elegance Richard Mille. Cet article sur Chantilly élégance, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, d'autres belles histoires sur le luxe, les voitures et motos luxueuses, le luxe pour l'univers animalier et bien d'autres choses intéressantes. 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Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia Saoutchik Coupe 1938 Ferrari 458 MM Speciale, exemplaire unique pour un mystérieux client Cadillac DeVille histoire de 15 générations de 1903 à 2009 BMW M1 une pépite sortie de grange, valeur enchère 500.000€ Voisin C28 Aérosport 1935 trois exemplaires dans le monde Hot Rod SAAB 1970 Un tas de ferraille devenu pierre précieuse à 1.2 millions $ Cadillac en or de Liberace (célèbre pianiste) vendue aux enchères Maserati Sebrign voiture préférée de Luciano Pavarotti Paradis fiscaux dans le monde : les 10 meilleurs pays de l'exil fiscal LOTUS SEVEN S4 de Françoise SAGAN vendu aux enchères Une voiture de luxe Citroën SM présidentielle carrossée par Chapron Jaguar D Type Le Mans la plus chère de l'histoire adjugée 22.000.000 $ La voiture la plus chère du monde est une Ferrari 250 GTO Luxe et prestige Rolls Royce de Bardot, records d'enchères 286.000€ Voiture la plus luxueuse Ferrari F430 de Donald Trump vendue 270 000$ Voiture luxueuse d'un boxeur à 3.7 millions € sur Ebay Car couverte de rubis par preparateur automobile luxe, aux enchères Chantilly élégance Le programme Accessoires de Luxe pour animaux ou haut de gamme Quelle différence ? 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