Retrouver un trésor sous la poussière depuis 34 ans, c’est possible ?  La preuve en est, avec une sortie de grange d’une BMW M1, c’est toujours un événement attractif surtout lorsqu’il s’agit d’une automobile rarissimes, vendue en seulement 455 exemplaires de 1978 à 1981.

2016 s’achève par une nouvelle sortie de grange spectaculaire

Une pépite sortie de grange BMW M1 valeur enchère 500.000€

C’est effectivement le cas de cette iconique BMW M1 coupé deux portes grand tourisme et monocoque en acier, avec une nouvelle découverte, retrouvée cette fois en Italie du Sud à l’abandon : une BMW M1 dans un bon état général, qui sommeillait depuis 1982, en attendant son nouveau propriétaire sous des encombrants paresseusement posés sur son capot et son toit dans un garage. Cette BMW M1 fut l’une des dernières fabriquées sur la chaîne fin 1980, avant d’être vendue sous millésime 1981. Elle n’aura donc roulé qu’une seule année et seulement 7 329 kms, avant que son chanceux propriétaire ne la range pour une explication qui restera inconnue. Elle sera restaurée par la Société Mint Classics, la belle va retrouver une seconde jeunesse, voir les clichés ci-dessous publiés par Mint Classics.

BMW M1 classée dans le TOP 10 meilleurs voitures sportives

La BMW M1, ou BMW E26 a été un échec commercial lors de sa production. Pourtant en 2004, « Sports Car International »  sur son magazine, donne dans un classement, TOP 10 des meilleures voitures sportives années 1970, la BMW M1 avec ses 470 ch pour la  version sportive, boîte mécanique ZF 5 rapports., 6 cylindres en ligne 3,5l, roues en alliage de 16″ de diamètre, car ses performances sont renversantes pour l’époque, avec un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, ainsi qu’une vitesse de pointe à 262 km/h. Aussi, avec ses 114 cm de hauteur, la BMW M1 à un profil, qui caractérise les voitures sportives des années 70.

Cote aux enchères pour cette BMW M1

Les enchères sur ce modèle d’exception BMW M1 sortie de grange dépassent actuellement les 500 000 euros une fois restaurée.

Histoire du design de la BMW M1

BMW Studie prototype

Le design de la M1 est déjà conçu en partie en 1972, lors de la présentation au salon de Genève, d’un prototype BMW Turbo « Studie » ayant déjà l’intégralité des gènes de la E26/M1, avec un aérodynamisme conçue pour pouvoir atteindre 250km/h, mais malheureusement la crise pétrolière arrive et le prototype « studie » a été mis au placard pendant quelques années.

1977 Jochen Neerpasch ancien pilote Allemand de voiture,  reconverti dans les affaires, relance l’étude du projet M1/E26, en partenariat avec des spécialistes de voitures de courses, et ce, afin d’arriver à une base roulante bien plus performante, et un design étudié par Giugiaro designer Italier, société Italdesign. Ainsi le designer doit concevoir la carrosserie qui sera réalisée en fibre de verre, elle devra être pensée avec une forme aérodynamique afin d’avoir une vitesse maximale et une consommation réduite.

Pendant ce temps, le Maître d’œuvre du projet Motorsport, se penchera sur le moteur de 6 cylindres en ligne 3,5 L, 24 soupapes (voir la photo).

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1978 la BMW M1 est présentée au Salon de l’Auto à Paris

La E26/M1 est présentée en 1978 au Salon de l’auto à Paris. La commercialisation était est prévue fin de l’année 1978,  mais l’homologation a été un peu plus longue que prévue et n’a lieu qu’en 1979.

Moteur de la BMW M1

M88 groupe 5 avec son pilote hans Wagner

Le moteur nommé M88 de la  BMW M1/E26 est doté d’une culasse de 6 cylindres de 3453 cm3 pour puissance maxi de 277 ch à 6500 tr/mn,  avec chacun  4 soupapes, ce qui était très rare à l’époque, prouesse de la firme « Motorsport ». La partie inférieure de la culasse forme le circuit d’eau et la chambre de combustion, et la partie supérieure, car la culasse est divisée en deux, comprend les logements des poussoirs à coupelle ainsi que l’arbre à came.  A l’extrémité des 6 tubulures d’admission  se trouvent les 6 papillons. Le système d’injection mécanique Bosch, assure l’alimentation. Ainsi la BMW M1 vous amène en 5.6s de 0 à 100 Km/h et atteint la vitesse de pointe de 262 Km/h grâce à ses formes aérodynamiques recherchées. Le taux de compression est de 9.0:1, A cette époque, un taux de compression de 9.0 :1 était rare et d’un très bon rendement. Pour que la BMW M1 soit compétitive en course, il a fallu que le Groupe 4 du M88 soit revu par des spécialistes motoristes. Tout a été revisité, soupapes bien plus grande, un nouvel arbre à came, pistons matricés et bien d’autres modifications, afin de pouvoir pousser sa puissance à 490 ch.  Aussi bien d’autres mesures d’optimisation ont été prises afin que la puissance finale atteigne  850 chevaux en groupe 5 !

Mais pour courir en groupe 4 et 5, la BMW M1 considérée trop onéreuse par rapport à la concurrence et en même temps, la firme préfère se consacrer à la F1, ainsi ce sera la fin de la production de cette belle automobile M1 aux courbes voluptueuses.

Cet article sur une sortie de grange d’une BMW M1, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l’univers de l’automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage

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