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Article rédigé par Daniela DAUDE artiste mobilier avec pièces autos. Yvette Fontaine 1e pilote féminine au monde à remporter 2 fois de suite un championnat

Yvette Fontaine femme pilote son palmarès

By DANIELA DAUDE 13/01/2023 2

Yvette Fontaine à 22 ans, première femme pilote au monde à remporter à deux reprises successives un championnat auto, s'imposant en 1969 devant Gaban Jean Pierre, effaçant le 1er record du tour procédé par Jacky Ickx. Peu de femmes pilotes peuvent se vanter d'avoir eu un palmarès si brillant. Les débuts de la pilote féminine Yvette Fontaine Yvette Fontaine durant son enfance, était déjà prédisposé à la course, car elle habitait avec ses parents à 500m du circuit de « Zolder », circuit automobile connu aussi sous le nom de circuit de Terlaemen, en Belgique ou elle ne manquait pas une seule course du circuit de Heusden-Zolder (Flandre). Yvette Fontaine, vit aujourd’hui à Grez-Doiceau, commune francophone de Belgique (Région wallonne). Yvette a commencé à courir dès son adolescence dans les années 60s en Karting comme discipline, à l’âge de 14 ans ou son papa ne manquait pas une seule course de sa fille. C'est seulement ensuite de 1966 à 1967, qu'elle commence à se faire remarquer dans des rallyes nationaux et internationaux, puis sur les circuits, ou elle a remporté pour la firme Alfa Romeo de belles victoires, c'est ainsi, que son talent de femme pilote automobile éclata. Elle a été la première championne féminine de Belgique. Les premières compétitions sur circuit d’Yvette Fontaine 1968 la chance lui sourit quand Ford-Belgique cherchait une femme pilote pour lancer son modèle Escort, Ford lui proposa un contrat de pilote professionnel afin de pouvoir défendre le titre de champion de voiture tourisme que la firme Ford détenait. 1969 à l’âge de 22 ans, Yvette Fontaine faisait équipe avec Gilbert Stapelaere et Alain Dex, les résultats spectaculaires, n’ont pas été longtemps à arriver avec la rapide Escort Twin Cam, le trio Yvette Fontaine/ Gilbert Stapelaere/Alain Dex, remporta de nombreuses victoires, sur le circuit du GP de Zolder, en obtenant la victoire dans sa classe et dans son groupe avec une grande aisance, Yvette Fontaine efface ainsi, le précédent record du tour détenu par Jacky Ickx. Plus tard, en pilotant une monoplace Ford, Yvette Fontaine réalisera encore les meilleurs chronos que ceux des autres pilotes, dominant avec une grande aisance, ses rivaux masculins, elle remporte le championnat de Belgique des voitures de Tourisme, (championnat Belge de cours de voitures sur circuits), réservé à des automobiles de tourisme de 1960 à 1980, Alain Semoulin l’avait gagné 6 fois, Jean Michel Martin 5 fois, et Yvette Fontaine l'une des pilotes le plus emblématique du sport automobile belge 2 fois de suite, première femme pilote au monde à s'imposer dans un championnat automobile devant Jean Pierre Gaban. Yvette Fontaine à battu plusieurs records mondiaux, aussi d’endurance et de vitesse 1970 Yvette Fontaine pilote une Escort BDA 1840 de l'équipe (course Ford-BP) aux couleurs verte et jaune, ou elle a dominé la saison. Yvette fut aussi engagée sous contrat par l’écurie Ford-Allemagne. Elle a gagné des courses automobiles par dizaines, mais aussi, elle a battu plusieurs records mondiaux en conduisant un Supervan Ford 1972. 1973 Yvette est sélectionnée par Jackie Stewart, parmi d’autres champions européens, pour participer à une épreuve organisée par Ford à Monza, Yvette Fontaine a aider à établir 3 records du monde, ou des automobiles Ford établirent treize nouveaux records d’endurance et de vitesse. En 1974, elle continue à rouler sur Escort 1300 RS et Capri 3.0. 1971 et 1975, elle redevint Championne féminine dans les courses automobiles d'endurance. En 1975 Yvette termine 11 ème au classement général aux 24 Heure du Mans sur une Porsche G3. 3.0 avec la pilote féminine Charlotte Verney, et se retrouve 2ème au classement général de la course d’endurance des 24 heures de Francorchamps avec Pedro, sur BMW 3.0 CSI Groupe. 1976 Yvette Fontaine talentueuse pilote féminine, a mis fin à une carrière brillante et glorieuse. Sa grande passion qu'est les courses automobile, étant toujours présente, après la fin de sa carrière en compétions automobiles, Yvette Fontaine gère ensuite le secrétariat général de l’écurie oldtimers Val d Or ou elle participe en même temps à des rallyes de régularité sur des voitures qu’elle pilotait en tant que professionnelle. Cet article sur Yvette Fontaine pilote féminine, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Christine Dacremont pilote féminine de rallyes. Son palmares

By DANIELA DAUDE 10/01/2021 4

Christine Dacremont, originaire des Ardennes, après des études d'assistante dentaire, elle prend le virus du rallye automobile. De 1970 à 1979 elle devient Championne d'Europe et de France des Rallyes, vainqueur au Mans dans sa catégorie, elle participe au Dakar.... Les débuts de Christine Dacremont pilote féminine La première course de Christine Dacremont fut le Critérium Alpin Coupe des Dames en 1970 au Rallye Fleurs et Parfums à Grasse, sur Triumph Spitfire, (photo ci-dessous) et participe à plusieurs courses de côte dans le Sud Est de la France. 1971 Parcours d'une championne des Rallyes Christine Dacremont Christine passe sur une Alpine Berlinette 1600 S GR3 (photo ci-dessous) avec laquelle elle participe au championnat de France, qu'elle remporte haut la main en national., (Remportant au passage en groupe 3 : Rallye de Franche-Conté Vainqueur, Rallye du Mont Blanc 2ème, Rallye de saint Raphael 2ème, Rallye de l'Ouest 2ème, Rallye d'Ystres 2ème, Rallye de la Châtaigne 2ème, Rallye des routes du Nord 3 ème classe 1300, Coupe des Alpes 9ème au Scratch, Rallye des Ardennes sur Alpine-Renault A 110 Abandon Rallye National des Routes du Nord avec Michel Pascal sur Simca CG B 1200s fini 16ème en classe 2 1972 Christine Dacremont incorpore le Team aseptogyl. Bob Neyret, pilote et chirurgien-dentiste de profession, décide de mettre un frein à sa carrière de pilote. Entre 1971 et 1975, afin de promouvoir son entreprise de dentifrice Aseptogyl, il se consacra à faire courir des pilotes feminines médiatiques. Il recrute, Claudine Trautmann, Marianne Hoepfner, Dacremont, pour participer au Tour Auto, et Rallye de Monte-Carlo sur des berlinettes Alpine A110 aux couleurs rouge, rose et blanc, symbolisant l'image de la marque Aseptogyl. Suite au succès de cette initiative peu habituelle, la presse ne tarde pas à en faire son succès. (photo ci-dessous) Mais aussi au Rallye de la Chataigne Dacremont termine 2ème groupe 3 Course de côte de col de l'ORME Groupe 3, Rallye Féminin Paris – Saint Raphael, termine 3ème Ière Hoepfner Marianne-Vanoni Evilyne sur Alpine-Renault A 110 16002ème Christine - Lurani Cicca sur Alpine Renault A 110 18003 ème Dacremont – bossert sur Alpine Renault A 110 1600S Rallye Ronde de la Giraglia équipe féminine : Dacremont-Madame Petitjean sur Alpine Renault A110 1600 termine 17 ème Critérium Alpin équipe : Dacremont - Rouf sur Alpine Renault A 110 termine 16ème Rallye des Ardennes équipe : Dacremont - Lambotte Françoise sur Alpine Renault A 110 termine 6 ème Tour de France Auto Groupe 4 avec Lurani Sicca sur Alpine-Renault A110 1600 (abandon) (photo ci-dessous) , Rallye de Monté Carlo (photo ci-dessous). équipe : Dacremont - Koppenhague Corinne (abandon) 1973 Christine Dacremont Rallye Saint-Raphael Du 20 au 27 Mai 1973 Christine Dacremont termine 4e au classement général du rallye féminin (copilote Françoise Conconi), 1 Marianne Hoepfner – Yveline Vanoni F/F Alpine A110 Renault 1.19.01,8 2 "Charlotte" – Marie-José Hommel F/F Alpine A110 Renault 1.20.44 3 Marie-Pierre Palayer – M-F Helly F/F Alpine A110 Renault 1.21.57 4 Dacremont – Françoise Conconi F/F Alpine A110 Renault 1.25.16 5 Donatella Tominz – Gabriella Mamolo I/I Fiat 124 Spyder 1.25.45,6 Rallye du Bandame Equipe : Dacremont - Verney Anne-Charlotte sur Peugeot 504 Accident Rallye du Mont-Bland Equipe : Christine Dacremont-Conconi Françoise sur Alpine Renault A 110 1600 Termine 10 ème et 5 ème classe 3 Rallye des Ardennes Equipe : Christine Dacremont - Lambotte Françoise sur Alpine Renault A 110 termine 6 ème et 3ème classe 4/2 Route de la Giraglia sur Alpine Renault A 110 1974 Raid dans le Sahara Tour Auto Vainqueur Rallye Féminin Paris-Saint Raphaël sur Lancia Stratos A6 14114 Lancia Course de côte d'AMPUS 9ème du Groupe-1ère coupe des Dames Tour Auto sur Alpine 1600S (photo-ci dessous). l'équipage féminin Dacremont/Conconi s'adjuge la Coupe des Dames au volant d'une Alpine, dont le moteur trop neuf ne leur permis pas de s'exprimer pleinement. début 1974 c'est le 1er Raid dans le Sahara jusqu'à Abidjan sur Peugeot 504 (photo ci-dessous) 2ème au scratch Dacremont termina seconde du Londres Sahara - Munich avec Yveline Vanoni épreuve encore dénommée la World Cup Rally, connu également sous l'identité commerciale du Rallye Coupe du Monde UDT, était le deuxième et dernier des Rallyes de Coupe du Monde à se tenir, (derrière l'équipage australien composé d'André Welinski, Ken Tubman et Jim Reddiex, sur uneCitroën DS23). Il y a des rallyes qui sentent l'échec dès le départ. Le rallye de la Coupe du monde de 1974 en est un exemple. En pleine crise pétrolière, ils ont décidé de faire une course longue distance. Ils cherchaient à refaire le succès du premier Rallye en 1970 - en effet, la série de la Coupe du monde était le dernier test. La plupart des concurrents erraient dans le désert. Entre autres, sur les 32 voitures inspectées à In Salah, seules quelques-unes ont doublé. Le lendemain, seules six voitures suivaient l'autoroute vers Kano : Vanson, Neyret, Trautmann, Dacremont, Innes Ireland et Hemsley. Résultats : Pos No Entrant Drivers Car Penalties (Time) 1 46 Total Citroën Australia Ken Tubman Andre Welinski Jim Reddiex Citroën DS 23 15 h 27 min 30 s 2 58 Team Aseptogyl Christine Dacremont Yveline Vanoni Peugeot 504 TI 43 h 55 min 1 s 3 19 Team Aseptogyl Robert Neyret Jacques Terramorsi Peugeot 504 TI 61 h 25 min 41 s 4 69 Team Aseptogyl Claudine Trautmann [fr][5] Marie-Odile Desvignes Peugeot 504 TI 78hr 35min 41sec Rallye du Bandama Equipe : Dacremont - Palayer Marie-Pierre sur Peugeot 504 panne d'arternateur Rallye Bayonne - Côte Basque Equipe : Christine Dacremont - Emmanuelli Denise sur Alpine Renault A 100 1800 termine 6 ème et 3 ème classe 4/5 Tour de France Automobile Equipe : Dacremont - Ganaëlle sur Alpine-Renault A110 1800 Abandon Ronde de la Giraglia Equipe : Christine Dacremont - Hoube Hélène sur Alpine Renault A110 Team Aseptogyl 16 ème et 3 ème classe 3 Critérium Fédéral des Ardennes Equipe Dacremont - Lambotte Françoise sur Alpine Renault A 110 Abandon Critérium Neige et Glace Equipe : Christine Dacremont - Hoube Hélène sur Alpine Renault A 110 termine 17 ème 1975 Christine Dacremont participe aux 24 Heures du Mans Tour de France sur Alpine A310 6 ème au scratch et 3ème classe 4/5 Rallye Pétrole-Provence sur Alpine A310 elle termine 6ème au scratch Rallye du Bandama sur 504 Peugeot 8 ème au scratch et 3ème classe 1 (photo ci-dessous) Première participation aux 24 heures du Mans sur Moynet Simca (LM75-1994CC) 3 Pilotes féminines : Dacremont-Michèle Mouton-Mariane Hoepfner Essais 53ème - 4:34.400 - 178.95 Km/h Course 21 ème 269 tours 3679.396 Km et 153.308 Km/h Meilleur Tour 4:38:10 Rallye du Maroc Equipe : Dacremont - Palayer Marie-Pierre sur Peugeot 504 Ti (Accidnet Rallye International du Mont-Blanc Equipe : Dacremont - Ganaëlle sur Alpine-Renault A 110 1800 termine 16 ème et 3 ème classe 4/5 Ronde de la Giraglia Equipe Dacremont - Ganaëlle sur Alpine Renault A 110 1600 Boite de vitesses Critérium Neige et Glace Equipe Dacremont - Hoube Hélène sur Alpine Renault A 100 termine 145 ème 1976 Christine Dacremont, Championne de France et d'Europe des Rallyes 2 ème participation aux 24h du Mans elle termine 2ème de son groupe GTP (photo ci-dessous) 2pilotes féminine : Dacremont - Lella Lombardi Lancia Stratos Turbo. Moteur Lancia V6 T 2418cc Essais 41ème è 4:26.400 - 184.324 Km/h Course 20ème - 265 tours è 3627.955 Kms - 151.165 Km/h et Meilleur tour 4:27.200 Elle participe à quelques Rallyes sur Lancia Stratos, mais c'est sur l'Alpine A310 qu'elle gagne ses deux victoires au scratch du Rallye des Ardennes et au Rallye de la Châtaigne en Championnat de France. Rallye de Monté Carlo sur Autobianchi A112 1ère classe 1300 (photo ci-dessous) Termine 3 ème de l'Alpin-Behra Sur 504, termine 6e au général du Rallye Monte-Carlo Rallye du Maroc sur 504 Peugeot 6 ème au scratch Rallye des Ardennes sur Alpine A310 1ère au scratch Critérium de Touraine sur Alpine A310 9ème au scratch Ronde Limousine sur Lancia Stratos 7 ème au scratch Critérium Alpin sur Lancia Stratos 3 ème au scratch Tour de France Auto sur Alpine A310 5ème au scratch et 1ère de la coupe des Dame Rallye de la Châtaigne sur Alpine A310 1ère au scratch Critérium des Cévennes sur Alpine A310 8ème au scratch et 1ère de la coupe des Dames Giraglia (Corse) sur 104 ZS Peugeot Rallye du Bandama sur 504 Peugeot 4 ème au scratch Ronde des Vosges Rallye de Saint Amand les Eaux A la fin de la saison, elle est championne de France des rallyes et championne d'Europe. 1977 Accident de Christine Dacremont en Australie Course de cote d'Hebecrevon. Avec cette même Lancia Stratos, ci-dessous, elle participa entre autres au rallye Monte Carlo de la même année Rallye de Monte Carlo Vainqueur (photo ci-dessous) Tour de France Auto sur Alpine A 310 1ère de la coupe Dames Critérium de Touraine sur Lancia Stratos 5ème au scratch Ronde Limousine sur Lancia Stratos 2ème au scratch Rallye de Côte d'Ivoire Bandama termine 8e 24 Heures du Mans sur Lancia Stratos (abandon) Team Esso - Aseptogyl sur Lancia Stratos, moteur Lancia V6 T 2419Ccc Essais 44ème - 4:25.300 6 185.089 Km/h Course Abandon 5ème heure, Meilleur tour 4:24.200 Rallye de la Coupe de Monde Londres Sydney, Christine Dacremont eut un accident en Australie chute d'un arbre sur a voiture, elle a dût rester 3 mois à l'hôpital de Darwin. 1978 Christine Dacremont abandon aux 24 heures du Mans Christine Dacremont rentre de l’hôpital de Darwin en Janvier 1978 pour participer au Rallye Monte Carlo sur une Citroën CX Diesel et remporta ce groupe Tour de Corse (abandon) 24 Heures du Mans (abandon) 1979 Christine Dacremont Rallye Plaine et Vallée Rallye Plaine et Vallée sur LADA Tout Terrain 1ère groupe 1 1980 Christine Dacremont dernière épreuve La dernière épreuve fut une participation au Rallye Paris-Dakar en 1979, sur une Lada Niva. (avandon) Notes et références ↑ Les Légendes du rallye, tome 2, Rallye Magazine Hors-Série, juillet 2014, Liens externes Portrait de Christine Dacremont Christine Dacremont sur www.ewrc-results.com Cet article sur Christine Dacremont pilote féminine, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile Yvette Fontaine femme pilote son palmarès

christine beckers piloto automobile féminine son fulgurant palmarès

Christine Beckers, pilote féminine, palmarès brillant, 24h du Mans…

By DANIELA DAUDE 14/12/2018 7

Christine Beckers, à son palmarès, tous les titres en Belgique, vainqueur aux 24 H du Mans en classe 2L, Rallye de Monte-Carlo, Nascar, Paris-Dakar, 24 Heures de Spa, rien ne l'arrête! Christine Beckers, dispute sa dernière course officielle en juillet 1980. Après son retrait de la compétition du sport automobile, en monoplace, Rallye, course de côte, Tourisme, Paris-Dakar, NASCAR,... étant de formation journaliste, elle exerce maintenant ce métier dans des revues automobiles. Carrière de Christine Beckers femme pilote automobile Dans sa carrière de pilote féminine, Christine Beckers participe de 1973 à 1977, 4 fois aux 24 Heures du Mans, elle s'y distingue en 1974, avec comme coéquipières, Marie Laurent et Yvette Fontaine, remportant l'épreuve en classe 2L, au volant d'une Chevron Seiko. 1976, elle intègre l'écurie Inaltéra, avec Pescarolo et Beltoise, en équipe avec Jean-Pierre Jaussaud et Jean Rondeau. 1977, elle s'associe à Lella Lombardi (seule pilote féminine marquant 1 point au Championnat du Monde de F1). Christine Beckers, obtient alors, la 11ème place meilleur classement féminin existant pour la compétition à ce jour (11ème au classement général). Et ceen lalgré une série de tête-à-queue consécutif à un court-circuit à plus de 320 km à l'heure dans la ligne droite des Hunaudières. En pleine nuit, elle répare seule son Inaltéra, ce qui lui coûte plus de 2 heures d'arrêt, tant sur la piste que dans les stands. Aussi, Christine Beckers était fiancée au Français Roger Dubos (responsable de l'école de pilotage du circuit d'Albi, et champion de France en 1969 de Formule MEP1). Malheureusement Roger décède aux 24 Heures de Spa, lors d'un accident avec l'Allemand Hans-Peter Joisten en 1973. Christine Beckers participe au Paris/ Dakar, en 1979, 1980 et 1982. Christine Beckers, est la seule pilote féminine européenne, à s'être qualifiée en Nascar sur l'ovale de Daytona. Prenant part à deux éditions des 24 Heures, au volant de l'Inaltera et de la BMW M3. Michèle Mouton, Vice-Championne du Monde des Rallyes, estimait qu’une femme pilote automobile, aurait des difficultés à être Championne du Monde de F1. Aussi, les femmes pilotes, selon Michèle, ayant un instinct de conservation plus développé qui les empêchait d’aller chercher la toute dernière limite. He bien, il à été demandé à Christine Beckers son avis, voici sa response : « Je ne suis pas d’accord du tout ! J’avais lu effectivement ce commentaire à l’époque où je roulais avec les Williams F1. J’étais à Magny-Cours, nous venions d’adopter des enfants. Mon mari m’avait dit que maintenant que j’étais maman, j’irais plus doucement… Dans le premier gauche après les stands, qui passe à fond mais tout juste avec une Formule 1, j’ai pensé à mes enfants, j’ai mis le pied à fond et je leur ai dit en pensée « mes enfants, si vous saviez comme maman prend son pied ! » Donc pour moi, ça n’a rien changé à ma façon de conduire. Quand on est au volant, on ne pense plus à rien d’autre que son pilotage. A Magny-Cours, dans ce premier virage, c’était un peu spécial, mais dans le virage suivant, c’était déjà oublié.” Christine Beckers après la compétition automobile Depuis son retrait de la compétition automobile, Christine Beckers pratique la moto, l'aviation, le parapente et le quad. Avec son mari Louis Schmitz, ils sponsorisent en F1 Thierry Boutsen, et ils effectuent plusieurs traversées du désert Avec l'aide de Thierry et Ayrton Senna, ils ont adopté 2 enfants originaires du Brésil. Christine Beckers raconte sa participation au Nascar En demandant à Christine Becker, qu'elle était l'expérience dans sa carrière qui était la plus marquante ? voici sa réponse : « Je crois que, en dehors du Mans, c’est quand même cette expérience en NASCAR à Daytona lors des 400 Miles. C’était tellement différent de tout ce que j’avais fait jusque là. Le NASCAR, c’est un monde très fermé, déjà même pour les hommes, alors que dire pour une femme ? C’est sûr qu’on était regardées avec des grands yeux. A l’époque en NASCAR, il n’ y avait qu’une seule femme, Janet Guthrie. Quand j’ai participé pour la première fois, je ne pensais évidemment pas gagner, mais je voulais progresser. C’est ce que j’ai fait, en partant de la quarantième place pour être à peu près vingt-cinquième au moment de mon abandon. Ce n’était pas si mal… J’ai dépassé les voitures, j’ai compris assez vite le principe de l’aspiration, c’était vraiment intéressant. Ceux qui ne l’ont pas fait trouvent ça idiot de tourner en rond. Il faut monter haut vers le mur, il y a une vraie technique et il faut apprendre vite car on n’avait pas beaucoup de tours pour se qualifier. Le système de qualifications était particulier. Nous étions rien que nous en piste avec deux tours pour se qualifier, ce qui n’est pas beaucoup.” Les débuts de Christine Beckers La passion de la compétition automobile, à commencé en 1958, Christine Beckers avait alors 15 ans, lorsque son père l’emmène avec ses petits frères, à un grand prix de F1 à Francorchamps, elle a été de suite envoûtée. Depuis toute petite, lorsque l'on posait la question à Christine Beckers, que compte tu faire lorsque tu seras grande ? Christine répondait "Pilote de F1" Depuis ce dimanche de 1958, malgré les batailles avec son papa, les craintes de sa maman, rien ne l'a démotivé pour tenter de faire carrière en tant que femme pilote automobile. C'est donc un rêve qui s'est concrétisé le 26 février 1966 pour son premier rallye. Aussi, ce rêve s'est poursuivit pendant 15 ans, et environ 200 compétitions, jusqu'au Paris-Dakar en 1982 Deux documents concernant cette fabuleuse pilote automobile Christine Beckers . Tout d'abord une photo dédicacée, de Christine Beckers, commémorant des divers titres de championne de Belgique des conductrices, de Christine Beckers, et la représentant à bord du proto Fiat Abarth X 1/9 Montage de photos que Christine Beckers avait dédicacé. Palmarès de Christine Beckers, femme pilote 1966 Pendant 2 ans Christine Beckers fait ses débuts en rallye en NSU. 3ème en classe GT /TS 1150 et 32ème au général des 12 heures de HUY NSU Prinz 1000, mais la course est arrêtée. 1967 Christine est vainqueur du Chalenge éponoyme et remporte son premier titre de Championne de Belgique des Conductrices. 2ème de catégorie aux 12 Heures de Huy et 11ème au général /NSU Wankel. 3ème en classe IV - 16ème aux 12 heures d'ypres / n° 7 / NSU wankel / 16ème au général / Christine Beckers / Stalpaert Etienne Christine Beckers participe aux 24 heures de Francorchamps avec Marie-Claude Beaumont 1968 Après plusieurs succès en NSU 1000 TT et quelques courses en monoplace Formule Vee, Christine Beckers est engagée chez Alfa Romeo Benelux 1ère au classement général de la course de côte d'Houyet « De La Reine » au volant d’une l'Alfa GTA SA du Team Lucien Bianchi. 1ère en groupe 1 et 4ème Rallye Andernach-Nurbürgring-Saint Amand-les-Eaux: N° 40, Pilotes Christine Beckers /Chavan Sprint GTV/NH38 1ère de sa classe Course de côte De La Roche Christine / GTA-SA / + 2000 Tourisme 1ère classe II/V 1000 aux 12 heures de l’EST, pilotes : Christine Beckers -Stalpaert Etienne / 11ème au général 4ème aux 12 Heures d’Ixelles, pilotes : Christine Beckers -Chavan / GTV 8ème aux Coupes de l’Avenir Zolder Christine Beckers / GTA 2ème en classe 1 /2 aux 12 heures d’Ypres et 8ème au général, pilotes : Christine Beckers/ Etienne Staelpart n° 50 sur Alfa Romeo Veloce immatriculé NH.389 10ème R.A.C.E. Rallye d’Espagne n°50 / pilotes : Christine Beckers -Biche / Alfa Romeo Giulia Sprint GTV 1ère de sa classe Course de côte de Tros Marets n°30 / 3e au général / GTA-SA / + 2000cc (voir photo) 23ème aux 24 Heures de Francorchamps / Pilotes féminines : Christine Beckers-Nicole Sol / 1750 Berlina / Alfa Romeo Benelux Criterium des Cevennes Wollek n°68 / DNF / Giulia GTA / Alfa Romeo Belgique (voir photo) Abandon Rallye Flandre-Hainaut / DNF / Sprint GT / (Pas classée dans les 20 premiers) (voir photo) Sur NSU TTS, Christine Beckers abandonne sur sortie de route à Gives (sans gravité) 1969 1ère de sa classe Course de côte de Marche-en-Famenne / 4e au général / GTA-SA / + 2000cc (voir photo) 1ère classe GT- Rallye des 3 Provinces / Christine Beckers -Demey / Duetto / 5ème au général 1ère de sa classe Course de côte du Condroz / GTA-SA / + 2000cc 1ère de sa classe Rallye d’Herbeumont – Saint Cecile GTA-SA / + 2000cc & Coupe des Dames 2ème classe 1300 tourisme, du North Sea Trophy / GTAJ /5ème au général 2ème sur spyder Alfa duetto, Christine Beckers termine 4 ème au général et 2 ème de groupe après avoir réalisé plusieurs temps scratch à Modave . 2ème classe 1300 turismo aux 4 Heures de Monza / pilotes : Christine-Demoulin / GTAJ / 9ème au général 4ème aux 12 Heures de Huy (d’Ypres) n°2 / Alfa Romeo Giulia GT Veloce 1750 7ème Grand prix de Zolder/ Christine Beckers / GTA 10 ème Tulpenrallye/ Pilotes : Christine Beckers - Gaby Arendt / 1750 Duetto 10ème Coupes de Spa / pilotes : Christine Beckers -Stalpaert Etienne / DNF / Alfa Romeo 1750 13ème au rallye Bulawayo / pilotes : Martin- Christine Beckers / 1750 Berlina 18ème au Rallye Kyalami 9 heures Sonnenschein / 1750 Berlina 26ème du rallye Bekers van de Toekomst Zolder / (2e manche – pas qualifié pour le finale) / GTAJ Course de côte du Houyet n°204 (voir photo) Rally Monte Carlo / Christine Beckers /Arents Gaby / Lancia Fulvia HF / n°135 Grand prix des Frontières Chimay / DNF / GTA-SA / Bris de suspension 24 Heures de Francorchamps Pilotes : Christine Beckers-Demoulin / DNF / GTA / Team Lucien Bianchi / Moteur Coupe des Alpes Pilotes : Bob Wollek-Christine Beckers n°71 groupe 5 / DNF / ALFA ROMEO GTA / Perdu le road-book et collision avec MARTINACHE en retournant pour essayer de le retrouver. Tour de France Christine-Biche / DNF / GTAJ / Ecurie GRAFO / abandon 1970 1er de sa classe Course de côte du Condroz / 2e classement général / GTA-SA / + 2000 GT et GTS 2ème Boucles de Spa Pilotes : Christine Beckers-Bertinchamps Pierre-Yves / Alfa Romeo Spider /5ème du général 2ème à l'AGACI 300 de Montlhéry en 1970, sur Alfa Romeo T33/2, derrière Bob Wollek 3ème GP (6 Heures) du Nürburgring 28 / Christine-Zeccoli / Alfa Romeo 2000 GTAm / Autodelta / en classe – 2000 Tourisme 4ème au GP de Brno / ChristineBeckers -Franck / GTAM / AR Belgique / en classe – 2000 Tourisme 4ème des 4 Heures de Monza / Pilotes Christine Beckers -Pinto / GTAM / Autodelta-AR Belgique / 4e en classe – 2000 Tourisme 4ème classe 2000 Tourisme Dijon / et 8ème au général / GTAM 4ème aux 4 heures de Jarama n°3 / Pilote Christine Beckers -Zeccoli / 4e / GTAM / Autodelta / en classe – 2000 Tourisme 5ème GP de Budapest / GTAM / AR Benelux / en classe – 2000 Tourisme 5ème Salzbourg (Salzburgring) Austria Trophae / GTAM / AR Benelux / 4e en classe – 2000 Tourisme 6ème du Groupe 2 du Criterium des Cevennes n°45 / Christine-Biche / Classement général 15ème / GTAM / Vainqueur Coupe des Dames (voir photo) 9ème du Championnat d'Europe FIA des voitures de tourisme, sur Alfa Romeo GTV et GTAm 2 litres pour Alfa Romeo Benelux et Autodelta 10ème TT Silverstone 102 / pilotes : Christine Beckers -Franck / 20e / GTAM / AR Benelux / en classe – 2000 Tourisme 10e du Rallye des Tulipes, sur Alfa Romeo 1750 SV avec Gaby Arend 12ème GP des Frontières à Chimay Groupe 1 : n°47 / 1750 Berlina 40ème Coupes de Spa GTAM / Problèmes avec la boîte 24 Heures de Francorchamp sn° 27 / Christine Beckers-Engeman / DNF / GTAM / AR Benelux Rallye Tap navigué par "Biche" Alfa 1750 groupe 1 n°53, partant de Bruxelles, abandon ennuis de freins. Abandon sans freins pendant la 3ème étape (freins monté à l’envers) 1971 7ème des 4 Heures du Mans, sur Chevron B21 avec Roger Dubos 8ème du Tour de France automobile, sur Porsche 911 S avec Ennio Bonomelli; 9 ème Tour de Belgique Texaco/ Porsche 911 S / pilotes : Christine Beckers– Bice / 12ème ERC 1973 Un épisode plus tragique dans la vie de Christine Beckers, la disparition de Roger Dubos, son compagnon, lors des 24 heures de Spa en juillet 73 9ème des 1 000 kilomètres de Spa en 1973, sur Chevron B21 avec Roger Dubos; 24 heures du Mans n°2 / pilotes : Roger Dubos - Christine Beckers - Pierre Pagani /CHEVRON B21/23 Moteur cassé à la 2 ème heure. 7ème des 24 Heures de Spa, sur Opel Commodore avec Patrick Nève et Huub Vermeule 1974 1ère en classe 2 L aux 24 Heures du Mans, sur Chevron B23 avec Yvette Fontaine et Marie Laurent (17e au général pour l'écurie Seiko Scato, Pilotes 'Christine' (Christine Beckers) Yvette Fontaine , Marie Laurent 265 trs 3618.100 km 150.750 km 1ère Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin, sur Lancia Stratos HF (dernière édition de la course, comptant pour le Championnat d'Europe des rallyes);-Christine Beckers / ''Biche'' 1ères n°1 (voir photo) 2e du Tour d'Italie automobile, sur Fiat-Abarth SE-030 avec Giorgio Pianta; L'Alfa 33/2 utilisée à l'AGACI 300 1970 devait avoir le n° 18. Participation à un rallye avec un spider 1750 doté du n° 5. Épreuve en circuit avec une GTAM n° 30 à la décoration sensiblement identique à celle aperçue dans l'avatar de Ronny. 1976 24 Heures du Mans N° 2 écurie Inaltera voiture INALTERA GTP Pilotes 'Christine' (Christine Beckers) Jean-Pierre Jaussaud Jean Rondeau 264 trs 3605.020 km 150.200 km/h 1977 11ème des 24 Heures du Mans, n°2 sur Inaltéra LM77 (Gr. 6) n°2 /pilotes 'Lella' Lombardi 'Christine' (Christine Beckers) 280 trs 3815.290 km 158.970 km/h Christine Bekcers Seule européenne à s'être qualifiée en NASCAR à Daytona (Firecracker 400) 1979 Coupe des Dames du Rallye Dakar 1979 en Toyota Land Cruiser avec Dominique Fougerouse et avec Marguerite Ondarts 1980 7ème au général au Paris/Dakar en Range Rover Bastos avec Thierry Gérin et Marc Stinghlamber. (voir tableau du classement complet) 2007 Mention d'honneur" du Royal Automobile Club de Belgique, en décembre. ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article sur Christine Beckers pilote féminine sa carrière son palmarès ? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, "sur les femmes pilotes féminine", je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile, moto et avion Course à pied féminine en Marathon interdite en 1960 Pilote automobile féminine Simona de Silvestro Pilote féminine moto Takasugi Naoko sourde pilote sans le son Sarah Lezito considérée comme la meilleure cascadeuse au monde L'Histoire d'une femme pilote d'essai Jacqueline Auriol -1917/2000 Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Yvette Fontaine femme pilote son palmarès Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète!

Pilote féminine moto Takasugi Naoko sourde elle pilote sa moto sans son

Pilote féminine moto Takasugi Naoko sourde pilote sans le son

By DANIELA DAUDE 17/09/2018 0

Takasugi Naoko pilote féminine moto, s’est lancée dans la compétition à 24 ans. Hormis sa petite taille, rien ne la différencie des autres pilotes féminines. Pour passer les rapports au bon moment, tous les sens sont nécessaires, elle ne peut pas entendre le son, elle fait ça en fonction des vibrations de sa moto. Les débuts de la pilote féminine Takasugi Naoko Takasugi Naoko, débute la moto à 16 ans, et; elle commence les compétitions en pilote féminine moto 50 cm3, et ce, contre l’avis de sa famille. Née le 24 avril 1977, elle est sourde des deux oreilles, les sens sont considérables dans la course automobile et moto, la vue, l'ouïe, l'odorat, le toucher, tous les sens sont indispensables pour une pilote féminine moto. Malgré le fait qu'elle soit sourde, Takasugi sait parler. Elle lit sur les lèvres et comprend même des phrases simples en français. Ensuite, Naoko s’est engagée au"West Japan" en ST600, catégorie Supersport. Puis aux 4 H de Suzuka réservée aux ST600 en 2005, ou elle a terminé 5ème. Naoko rêve de courir en Europe comme pilote féminine moto .A 34 ans, son plus grand rêve : "Je souhaiterais faire des courses hors du Japon et en particulier en Europe et je ferai tout pour y arriver".raconte Takasugi Naoko. Elle continue à s'affronter en tant que pilote féminine moto en 2006 en passant au niveau au dessus, et ce, en championnat « All Japan » ST600 puis en GP250. Mais aussi, elle termine 11e du championnat en 2009. Depuis 2010, elle participe en championnat japonais J-GP3 sur une RS 125.2006. En 2010 Au départ des 8 H de Suzuka, Takasugi a fait connaissance de la pilote féminine moto française Magali Langlois, engagée à Suzuka, et, Naoko, lui à fait part de son rêve, de participer en France aux 24 H du Mans, ainsi qu'au Bol d’Or. Takasugi Naoko, pilote féminine moto, continue à braver le Championnat du Japon de course sur route, mais, elle n'a jamais été à la hauteur de la victoire, car elle n'avait pas de sponsor pour financer les compétitions . A savoir, que son salaire, passait dans les courses de moto. 2011 elle est la seule pilote féminine moto au départ des 8 H de Suzuka, sur sa Ducati 1098 R La Bellezza, elle s'est classée en 422011e position. En 2014 Takasugi Naoko participe au championnat thaïlandais de Moto3, contrairement à l'édition 2013, elle espère parvenir à se qualifier pour la course, avec ses coéquipières féminines moto. Takasugi réalise son rêve et devient pilote féminine moto en France Aux 24 H Motos en 2015, il y avait un équipage 100 % féminin. Parmi une des quatre pilotes féminines moto, de la Suzuki n° 10 du Team Amazone Fire, une Japonaise Takasugi Naoko résidant à OSAKA, s'étant exempt de son handicap pour faire de la compétition moto, surnommée aussi, Miss Pineapple "Miss ananas" et ce, avec la décoration de son casque moto. Hormis son handicap, rien ne la différencie des autres pilotes féminines Françaises : Jennifer Houillier , Margaux Wanham, et Slovène Manca Katrasnik, elles constituent le seul équipage féminin de la 38 ème édition des 24 H motos. Collaboration entre Takasugi Naoko et le Team Amazone Fire Luc Martinet du Team Amazone Fire, à sollicité par téléphone,Takakasugi Naoko au Japon, et la pilote féminin moto, avec hardiesse à répondu à cette collaboration entre le Team Amazone Fire et Naoko. « Je l'ai connu par les médias. J'ai passé quelques coups de fils au Japon et Takasugi nous a fait confiance », dit Luc Martinet. 2000 1ère course (NSR50) de minibike 2002 Elle termine 2ème du Moto Champ Magazine Cup (NSR50) 2003 3ème au Championnat Moto Champ Magazine (NSR50) 2004 1ère course sur route (classe ST600 / CBR600RR) 2005 Championnat du monde de course sur route du Japon Ouest (classe ST600 / CBR600RR) 2005 elle termine 5ème au 4 heures de SUZUKA 2006 1er Championnat du Japon de course sur route (Classe ST600 / CBR600RR) 2007 Championnat du Japon de course sur route (Classe ST600 / CBR600RR) 2008 Championnat du Japon de course sur route (Classe GP250 / RBB250) 2008 Première participation aux 8 Heures SUZUKA (EWC / CBR1000RR) 2009 Termine 11 ème au Championnat du Japon de course sur route (classe GP250 / RBB250) 2010 Championnat du Japon de course sur route (Classe J-GP3 / RS125) 2010 8 heures SUZUKA (EWC / Ducati 1098R) 2011 Championnat du monde de course sur route (classe J-GP3 / NSF250R) 2011 elle termine 42 ème aux 8 heures SUZUKA (EWC / Ducati 1098R) ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? 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Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

GILLES-HUSSON-AVEC-LA-KAWA-H2-en-CRITERUIM-750

Gilles Husson le 05.11.2014 s’est tué, au guidon de sa T Max RIP

By DANIELA DAUDE 07/11/2017 2

Une pensée pour Gilles Husson, le 05 novembre 2014 un champion nous a quitté, un mois après Patrick Chatelet, 2 potes partis trop tôt, son histoire, sa vie, son palmarès... R.I.P Gilles Husson : Vers 18h au guidon de sa T Max, Gilles Husson sort de l’autoroute pour rejoindre sa maison à Besse sur Issole ou il habitait avec sa compagne Nadia dans le Sud de la France, il tombe de sa moto dans le rond-point de Cuers (Haut Var). Les secours sont arrivés, et ce sont aperçus que Gilou a eu un problème cardiaque, il avait déjà fait plusieurs années avant un arrêt cardiaque au Bol d’or Classique 2009 ou il s’en était sorti, mais cette fois ci, le cœur de Gilles Husson c’est arrêté dans l’ambulance. Toute la vie de Gilles Husson a été l’incarnation de la liberté motarde, une affaire d’engagement, de passion, d’amitié, mais aussi, Gilou était connu pour ses célèbres coups de gueule. Son fils ne court pas en moto, lui a choisi le Jet Ski à bras Les Débuts de Gilles Husson Gilles Husson, avait débuté dans les années 70, comme mécanicien chez son père qui tenait un magasin de cycles à Maison-Alfort. Tout jeune, Gilles Husson, avait couru sur toutes sortes de moto, surtout en vitesse, Gilou est rapidement devenu l’un des jeunes pilotes Français de moto les plus talentueux, il fut champion de France , il régnait la terreur sur sa Kawasaki H2, remportant dès la première saison 11 victoires sur 13 courses, Daytona, les Grand Prix 750, MJ 200, se distinguant même en endurance , ou il termine 2 ème du Bol 75 au guidon d'une Kawasaki partagée avec Estrosi le maire de Nice et ancien ministre, en Harley Cup, ainsi qu'à l’ancien et nouveau Moto Tour, Gilles Husson avait aussi le record de vitesse en roue arrière en 1983 sur son OW 31 à 181 km/h. Il adorait les grosses cylindrées il avait participé sur une Yamaha 750 au Guidon d’Or, en 1976 il remporte les 1000 Km du Mans, avec Jean-François Baldé. Gilles Husson, passionné de moto, rien ne l’arrêtait Dans les années 70, Gilles Husson faisait partie de la bande des champions de motos d’endurance, de tout-terrain, de vitesse de Maison-Alfort, qui a générée de nombreux champions, Gilles Desheules, son grand copain Gérad Choukroun, Bernard Fau , Philippe Vassard , Alain Terrras, Thierry Tchernine… Une collecte organisée, pour sponsoriser Gilles Husson Afin d’aider Gilou à s’acheter une moto, une campagne a été faite, appelée ‘ 1000 amis pour Gilles Husson’ cette sponsorisation va l’aider à courir au plus haut niveau avec une moto Yamaha TZ700, et avec sa performance, il va pouvoir rejoindre les meilleurs pilotes, Rougerie (dont voici son histoire), Pons, Léon, Chevalier… aux 200 Miles de Daytona. Malheureusement, avec une prédilection pour la fête, associée avec un manque de moyens et un entourage pas très et toujours à la hauteur, Gilles Husson n’a pas réussi à concrétiser l’intégralité des espoirs que le monde de la course de moto Française avait misé en lui. Gillles Husson est devenu ensuite machiniste de cinéma, après sa carrière de champion de moto. Extrait de l’ouvrage d'Eric Breton : Xavier Maugendre (ex patron Kawasaki France) nous parle de Gilles : " Ah les 750 Sport ! Une sacré bande de fous furieux. J'en ai vu des courses dans ma vie, … j'ai tout connu, mais des dingues comme ça, en paquets serrés, des acharnés pareils, jamais je n'avais vu ça… Les courses de critérium 750, presque tous sur des 750 H2, se déroulaient à un niveau exceptionnel, les meilleurs signaient des chronos époustouflants pour des machines de série…. Sur le circuit Bugatti, où la vitesse de pointe n'est pas primordiale, il me semble que les plus rapides, Husson en tête, allaient pratiquement aussi vite que les 500 de Grands Prix, 3 ou 4 ans plus tôt ! C'était effarent, Husson était incroyable. Et il n'allait pas souvent par terre, en plus... En tout cas Husson n'a pas eu la carrière qui lui était promise vu son immense talent… En tout cas ce garçon a montré sur la piste toute la vaste étendu de son savoir faire… Il avait une telle santé, un tel pilotage d'instinct, qu'il méritait une grande carrière, bien supérieure en tout cas à celle qu'il a vécue. J'ai encore cette image en tête d'Husson à Rouen, dans la grande descente vers le virage du nouveau monde, sous une pluie battante : facile leader, il passait à fond " soulageant " à peine… Du grand Art !" Palmarès de Gilles Husson 1973 - Champion de France 11 victoires sur 13 courses sur Kawasaki 750 H2 en catégorie 750 critérium - Vainqueur (Coupe des 4 saisons) - 7 ème avec Gérard Choukroun au Bol d'Or - 4 ème aux 1000 Km du Mans - 4 ème aux 10 Heures de Montlhéry 1974 - 7 ème (Moto Journal 200) - Vice Champion de France 250 - 5 ème Champion de France d'Endurance - 4 ème avec William Gougy au Bol d'Or 1975 - 2 ème avec Chrisqtian Estrosi au Bol d'Or - 3 ème au Championnat de France 750 - 4 ème au Champion de France d'Endurance - 3 ème au Tour de France Moto - le 08 juin 1975 Moto Journal 200 1 - Agostini 2 - Duhamel 3 - Pons 4 - Estrosi 5 - Findlay 6 - Bourgeois 7 - Husson 8 - Baldé 9 - Carr 10 - Choukroun 1976 - 4 ème au Trophée du Million - 8 ème à Rouen - 9 ème à Imola - 10 ème aux 100 miles Paul Ricard - 9 ème à Dijon - Vainqueur des 1000 Km du Mans - Vainqueur aux Montlhéry 750 1977 - 32 ème au Championat du Monde 750 sur Yamaha, vainqueur Steve Baker devant Christian Sarron et Ago - 2 ème aux 750 Chimay juste derrière Sheene - 7 ème sous la pluie en slicks, du Trophée du Million - Championnat de France F750 sur 5 courses 1 - ESTROSI 2 - PONS 3 - GUILLEUX 4 - MOINEAU 5 - HUGUET 6 - HUSSON - 7 - MEILLAND 8 - FERNANDEZ 9 - ROUGERIE et PERNET 1978 - Second de la 1 ère manche du Trophée du Million 1979 - 46 ème au Championat du Monde 750 sur Yamaha, vainqueur Patrick Pons devant Michel Frutschi et Cecotto Johnny - 8 ème du Tour de France en 1er côtes et circuits - 7 ème à Zeltweg - 3 ème au Montlhéry 750 1980 - 8 ème du Moto Journal 200 - 5 ème avec un 900 d'origine aux 4 temps d'Hockenheim - 1 er du Tour de France 1983 - Record du monde de roue arrière avec sa OW 31 à 181 Km/Heure 1989 - 11 ème et premier français à Daytona Cet article sur le pilote Gilles Husson, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? 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Race car pioneer Suzy Dietrich of Huron dies at 88

Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60

By DANIELA DAUDE 28/10/2017 0

Suzy Dietrich participait à de nombreuses compétitions, notamment les 24 heures de Daytona au volant d'une MG TC, mais aussi, Porsche, Lotus; Cooper, Jaguar, Matra Djet, Sunbeam Alpine... La première voiture de Suzy Dietrich était une MG surcomprimé TC de 1948 avec laquelle elle a participé à sa première course des dames, terminant 4ème et vainqueur de sa catégorie, sur le circuit de la base de l’armée de l’air situé à Chanute. Suzy Dietrich avant sa carrière de pilote féminne Au départ, Suzy Dietrich, n’était pas destinée à la course automobile, elle travaillait comme bibliothécaire scolaire. C’est après son mariage avec Charles Dietrich pilote automobile en 1953, ou elle tenait avec son mari une concession automobile, qu’elle s’est intéressée aux courses de voitures. Suzy Dietrich, son histoire, son parcours de pilote féminine automobile A partir de 1953, elle a participé à de nombreuses courses des dames, à Cumberland ou elle a terminé 2ème derrière Margaret Wyllie courant sur Jaguar. 1954, Suzy Dietrich a aussi terminé deux fois 2ème à la cours des dames de Cumberland et Akron, battue chaque fois par Margaret Wyllie. C’est cette année qu’elle a décidé de se lancer dans la compétition mixte, dans des courses SCCA à Chanute, Hillclimb à Brynfan Tyddyn, mais les résultats n’étaient pas au rendez-vous. 1955 Suzy Dietrich est pour la première fois vainqueur avec sa MG dans une course des dames à Cumberland. Quelques mois plus tard, elle s’est lancée dans une course SCCA au Lac Elkhart, « Route de l’Amérique », elle a terminé onzième. 1956 au volant d’une Porsche 550 et 550s elle a participé à des courses internationales. Ce n’était pas ses voitures, mais elle avoué que c'était la voiture avec laquelle elle a aimé faire des compétitions automobiles, avec notamment comme concurrente, la pilote féminine Denise McCluggage, qui est devenue sa meilleur amie. 1957 Avec les deux Porsche, elle a terminé trois fois à la seconde place dans des courses des dames, et 12 ème dans une course mixte SCCA à Watkins Glen. 1961, c’est un grand retour avec une Porsche 356 et un calendrier bien garni. Suzy Dietrich a démarré le championnat national SCCA. Il fallait commencer à se battre contre les pilotes masculins cette fois-ci, son meilleur classement a été cinquième à Watkins Glen. Dans la saison, elle a participé à une course des Dames à Dunkirk, en se faisant remarquer en terminant à la première place du podium au volant avec une Porsche 356. 1962, au volant d’une Elva FJ elle débute en monoplaces et coure dans le Junior Formule ou elle a terminé onzième à Marlboro. 1963 avec la Elva FJ, Suzy Dietrich a gagné une course Junior Formula à Dunkirk. Les saisons suivantes ont été plus calmes pour Suzy Dietrich, pratiquement absence jusqu’en 1965, ou de temps en temps elle pilotait une Lotus 20. Retour de Suzy Dietrich en compétition automobile en 1966 1966 Suzy Dietrich fait un retour catastrophique en terminant 32 ème, dans son premier 24 heures de Daytona, avec une équipe exclusivement de pilotes féminine, Donna Mae Mims , Janet Guthrie, au volant d’un Sunbeam Alpine pour l'équipe Autosport. Suzy Dietrich aime conduire les voitures européennes, comme Porsche, Cooper, Alpine. 1967 Suzy Dietrich fait partie, d’une équipe de pilotes féminine “Ring Free Motor Maids” parrainée par Ring Free oil company, au volant d’une Ford Mustang pour les courses de Daytona. Sa coéquipière était Donna Mae Mims, les filles n’ont pas été classées. Avec la même voiture elles ont participé aux 12 heures de Sebring en terminant 25 ème, non loin derrière Anita Taylor et Liane Engeman au volant d’une Matra Djet. Suzy et Charles (Chuck) Dietrich divorcent, cet événement fait arrêter progressivement la carrière de la pilote féminine Suzy après 1967. Bien qu’en 1970, elle était devenue propriétaire d’une équipe de course avec une Brabham BT21 dans la Formule Continentale sous la bannière “Team Suzy”, elle se tourna ensuit vers son ancien métier, bibliothécaire. Elle est morte en 2015 après une attaque cardiaque à l'âge de 88 ans. Dans les dernières années de sa vie, elle a vécu dans une maison de retraite, mais pour pouvoir payer les charges et les soins, en 2011, elle a vendu aux enchères sa collection de souvenirs sur le monde de l’automobile. Cet article sur Suzy Dietrich, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Yvette Fontaine femme pilote son palmarès Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Article rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers auto BMW M1 Beau palmarès dans les courses Lauda Laffite...Mais trop cher prix idem à une Lamborghini

BMW E26 / M1 sans succès en 1978 tient sa vengeance aujourd’hui avec les collectionneurs

By DANIELA DAUDE 20/10/2017 0

La BMW E26 ou M1 est produite de 1978 à 1981. Elle a été classée en 2004 dans le TOP 10 des meilleurs voitures sportives conçues dans les années 1970. La BMW E26 / M1, voiture sportive, cette spécificité, n’était pourtant pas la vocation de la firme BMW, mais les voitures de sport connaissaient un grand succès dans les années 60/70,. De ce fait en 1971 BMW travail sur un projet qui sera révélé au public, au salon de Genève en 1972, nommé BMW Turbo « Studie ». Ce premier prototype, contenait déjà l’intégralité des gènes de la BMW E26, malheureusement la crise pétrolière à stoppé le projet. Ensuite, ce n’est qu’en 1976 que le département Motorsport chez BMW avec Jochen Neerspach, décide de développer une automobile de compétition pour Groupe 4 et 5, et ce, afin de rivaliser en Groupe 4 avec les Ferrari 512BB, Porsche 911, De Tomaso Pantera, avec un volet civil afin d’obtenir l’homologation, étant donné, que 400 voitures sont obligatoirement nécessaires pour avoir le droit de mettre des automobiles en courses. Histoire de la BMW E26 / M1 Ainsi, la firme sort des tiroirs le projet de la BMW Turbo Studie, afin de travailler à nouveau sur le prototype nommé cette fois-ci E26, qui donna naissance ensuite à la BMW E26 / M1. Ce sera la première BMW à accéder au sigle « Motorsport ». Bien que la BMW E26 / M1 est inspirée de la Studie, prototype réalisé par Paul Bracq, un coupé 2 places, avec un moteur central de la 2002 Turbo, 4 cylindres 2 Litres, pour le design de la BMW E 26 M1, il a été étudié par la firme Italienne ItalDesign, ou il a été demandé dans le cahier des charges, une vitesse maximale très élevée, ainsi que des consommations faibles, une carrosserie aérodynamique. Pour le reste, la firme Allemande s’entoure d’une équipe spécialisée dans la conception de voiture de course, capable de réaliser une base roulante, bien plus performante qu'une évolution d'un modèle de série, la BMW E26 / M1 est assemblée sur un châssis tubulaire en profilés rectangulaires avec un arceau multipoint étudié et mis en production chez Lamborghini. Malheureusement Lamborghini quelque temps après, est au bord de la banqueroute, la firme Italienne arrêta sa collaboration avec BMW considérée peu productif. Par bonheur les premiers châssis avaient été fabriqués et livrés, la firme BMW c’est mis en quête d’un autre sous-traitant, Marchesi à Modème, avec la carrosserie en composite provenant de "Transformazione Italia Resina", ces deux partenariat travaillaient en collaboration avec Ital Design et son dirigeant Giorgetto Giugiaro pour la peinture, l'assemblage du châssis et de la carrosserie de la BMW E26 / M1, ensuite un dernier sous-traitant a été sélectionné pour l'assemblage final, la carrosserie Baur à Stuttgart . Moteur de la BMW E26 / M1 Le rôle de Motorsport maître d’œuvre, se borne lui, aux développements du futur moteur à essence logé à l’arrière du véhicule, de 3,5 L, double arbre à cames en tête, 24 soupapes, 6 cylindres en ligne, injection mécanique Bosch, boite ZF 5 rapports, 277 Chevaux, 3453 cm3, 5,6 secondes de 0 à 100km/h, 262km/h en vitesse maximum. Un aspect de voiture sportive années 70, une carrosserie aérodynamique en fibre de verre afin de limiter le poids de la BMW E26 / M1 au maximum. Les versions compétitions turbocompressées groupe 4 sont équipées de roues 16 pouces, une carrosserie élargie, 3 498 cm3, 470 Chevaux, 9 000 tr/min, groupe 5 elles sont dotées de 850 Chevaux (634 kW). La belle, est présentée au Salon de l’auto de Paris en 1978, c’était la première GT née pour la course. Enfin, avec un retard d'un an, la supercar décapotable BMW E26 / M1 a officiellement été homologué par FIA, et mise en vente en février 1979. Mais hélas, la production de la BMW E26 / M1 avec un prix de vente élevé par rapport à la concurrence, 115 000 $, le prix d’une Lamborghini Countach, et ce, à cause d’une production trop complexe, n'est pas suffisante pour avoir le droit de courir en groupe 4 et 5. De ce fait, la firme BMW, préfère s’orienter vers la F1, en développant une formule monotype pour apprentis pilotes de Formule 1, avec le Championnat M1 Procar, ou Niki Lauda et Nelson Piquet étaient vainqueurs sur ses 2 seules saisons. De 1978 à 1981, seulement 397 exemplaires version route BMW E26 / M1 ont été fabriqués et 53 BMW E26 / M1 versions compétitions. Une version Rallye a été conçue en 1982 conduite par Béquin et Darniche, sans grand succès. Mais de nos jours, la BMW E26 / M1 tient sa vengeance, dans l'environnement de la voiture de collection ! Palmarès de la BMW E 26 / M1 1979 BMW E26 / M1 6e aux 24 heures du Mans et second de catégorie IMSA. 1979 6ème aux 24 Heures du Mans avec Keizan et Kelleners 1979/1980 Grand prix avec Lauda, Laffite, Andretti, Jarier, Hunt Proni… 1983/1984 3 titres remportés en Championnat d’Europe de la montage avec Rolf Göning, Giovanni Rossi. 1982/1984, Championnat du monde des voitures de sport, 7 victoires avec Jens Winther. 1981 en Deutsche Rennsport Meistersport 3 victoires, avec Stuck. 1979 vainqueur aux 1000 kilomètres de Kyalami avec Keizan et Kelleners. 1980 14 et 15ème avec Winkelhoc et Mignot. 1981 16ème , 1982, 14ème avec Winkelhoc et Mignot. 1984 vainqueur catégorie B et 1985 15e avec Pierre de Thoisy. 1985 vainqueur de catégorie B avec Edgar Dören 1981 6ème aux 24 Heures de Daytona avec Stuck, Gebhardt et Brun. 1981 4ème aux 1000 kilomètres de Monza avec Quester et Fabi. 1981 2ème des 6 heures de Silverstone avec Bell, O’Rourke et Hobbs. 1982 deux fois vainqueur aux 500 kilomètres de FUJI 1982 vainqueur aux 1000 kilomètre de FUJI et ensuite de Suzuka, avec Nagasaka/Satou. Cet article sur la BMW E26 / M1, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous : BMW M1 sans succès en 1978, tient sa vengeance aujourd'hui avec les collectionneurs Skyline GT-R KPGC110 produite à 197 exemplaires Coupé Glas 1700 GT, son histoire 1963/1968 60 printemps pour l'icône Mercedes-Benz 300 SL Roadster Maserati Sebrign voiture préférée de Luciano Pavarotti LOTUS SEVEN S4 de Françoise SAGAN vendu aux enchères

errari F2001 Vendue aux enchères 4 millions d'euros Ferrari propose au futur acheteur de la Ferrari F2001, les frais de transports gratuits dans le monde entier, ainsi qu’un gardiennage, à Maranello

La Ferrari F2001 de Michael Schumacher vendue 4 millions d’euros

By DANIELA DAUDE 15/10/2017 0

La Ferrari F2001 de Michael Schumacher (5 titres mondiaux consécutifs) vendue pour 4.000.000 d'€, connaître son histoire... La Ferrari F2001 de Schumacher est visible du 28 septembre au 3 octobre 2017 à Hong Kong. Et ce, lors des ventes d'automne de la firme Sotheby's. Ensuite, le bolide s'envolera pour New York, où la monoplace sera exposée au Rockefeller Center les 8 et 9 octobre 2017 à l'occasion de l'exposition historique, du 70 ème anniversaire de la firme Ferrari. Le 3 novembre 2017 le joyau exceptionnel si convoité, considéré comme une œuvre d’art, sera exposé à côté de tableaux de maîtres. Ainsi, dans une ambiance qui promet d’être bien animée, la « belle » sera adjugée aux enchères, par Sotheby's, firme spécialisée dans la vente d'objet d'art à plus de 4 millions d'euros. La Ferrari F2001 et son 11ème titre mondial à Monaco Entre 2000 et 2004, Michael Schumacher était le leader de la F1 mondiale, avec 5 titres mondiaux consécutifs, sur 7. Une domination exceptionnelle, qui a atteint des records pour la saison 2001, grâce à cette automobile exceptionnelle : la Ferrari F2001 dont : 9 victoires, 14 podiums sur 17 GP, et Mickael Schumacher offrait à la firme son 11 ème titre mondial constructeur à Monaco. La Ferrari F2001 conçue par une équipe d’élites dirigée par Jean Todt, aux courbes plus fines que les précédents modèles, se distinguait par son arrière en forme style goulot de bouteille. Propulsée par un V10 de 3L, afin de libérer 800 Ch, boîte de vitesses semi-automatique à 7 rapports. Ferrari F2001 en parfait état de marche Plus d'une décennie après ses victoires, la Ferrari F2001 qui est l'une des monoplaces les plus importantes de l'histoire de la firme Italienne, a gardé ses capacités sportives. Le nouveau propriétaire de la F2001 pourra la conduire dans des courses privées ou historiques. Ferrari propose à son futur et heureux acheteur, les frais de transports gratuits dans le monde entier, ainsi qu’un gardiennage à titre gracieux, à Maranello. . Cet article sur la monoplace F2001 de Mickael Schumacher, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleur façon de me soutenir, merci. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des grands pilotes automobile et moto Ferrari FXX K aussi puissante qu’élégante dépasse la barre des 1000 CV La Ferrari F2001 de Michael Schumacher vendue aux enchères 4 millions d'euros Jochen Rindt R.I.P pilote F1, essais à Monza est tué sur le coup 05.09.1970 R.I.P. Angel Nieto Michel Rougerie RIP Pilote de légende 31.05.1981 en Yougoslavie Renzo Pasolini Pilote de légende au destin tragique Monza 20 mai 1973 Jarno Saarinen Génie au destin tragique RIP Monza 20 mai 1973

Adeline Sangnier Championnat de France de Rallycross 2012 Article rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers auto moto Adeline Sangnier court avec les hommes en Rallycross, devenant triple Championne de France

Adeline Sangnier Championne de France Rallycross dame le pion aux hommes

By DANIELA DAUDE 10/10/2017 0

Adeline Sangnier court avec les hommes en Rallycross, devenant 4 fois Championne de France féminin de 2009 à 2012, lauréate de la Coupe de France en 2007 des Slaloms… La preuve que le sport automobile Rallycross peut aussi se décliner au féminin. Adeline Sangnier, pilote automobile née le 10 juin 1986, son talent et sa persévérance lui ont valu de toucher au but. La championne féminine prend le relais derrière Maïté Poussin, qui succédait déjà une autre championne en titre Jessica Tarrière, ou en prime pour la saison 2010, elle termine, tous pilotes confondus, 3ème du championnat de France de D1A. . Un résultat jamais obtenu par une pilote féminine, dans l’équipe Deslandes Sport. Début de carrière d’Adeline Sangnier A la naissance d'Adeline Sangnier, la famille Sangnier habitait dans le sud à côté d’une piste de kart, ou son père et son frère (avec qui elle a fait des courses de côtes et du slalom en double) pratiquaient ce sport, je ne sais pas si c’est ce qui a fait qu’Adeline Sangnier est tombée dans le monde du sport automobile toute petite, mais en tout cas, à 9 ans, la toute petite Adeline, à fait ses premiers tours de piste de karting. S'en suit une carrière classique en karting, ou elle c’était fait déjà remarquer à l’Age de 12 ans, en remportant le titre en 1998 de Championne Nord-Picardie, puis la formule Ford, mais aussi la formule Renault. De 1995 à 2002, Adeline Sangnier a disputé des championnats régionaux en karting, mais aussi nationaux et européens. Devenue maman en 2006, sa carrière s'interrompit. Mais la passion du monde de l’automobile est plus forte, et 4 mois après la naissance de sa fille Léonie, Adeline Sangnier revient sur les pistes. 2009 Première victoire d’Adeline en Championnat de France de rallyecross C’est en 2009 âgée de 23 ans qu’Adeline Sangnier avec plus de dix saisons derrière elle, réalise son rêve en remportant sa première grande victoire au Championnat de France de Rallye cross, où elle continuera dans la lignée les deux années suivantes. Elle tournait autour de cet exploit depuis quelque temps. Engagée avec sa C2 Citroën de 240 Ch dans la catégorie Super 1600, ayant réalisé le meilleur chrono en qualifications, Adeline Sangnier a eu donc le droit de partir en 1ère ligne. Ainsi, la Beauvaisienne devant 25 000 spectateurs et une ambiance incroyable est devenue la première pilote féminine à remporter une manche en Championnat de France de Rallycross, avec en prime, un tour d'honneur devant un public debout, qui applaudissait lors du passage de la C2 Citroën d’Adeline Sangnier. 2010 Adeline remporte son 2ème titre de Championne de France de RallyCross Pour terminer Championne de France de Rally Cross 2010, Adeline Sangnier, femme, mère de famille et pilote féminine de rallye... à du montrer tout au long de la saison ses performances. Ainsi, au dernier rallye de la saison 2010, Adeline Sangnier avait le meilleur chrono lors des essais en seconde manche. Après avoir fait un tête à queue dans la première manche avec sa Citroën Saxo Super 1600, Adeline Sangnier termine quand même 3ème ensuite aux essais de la dernière manche, ce qui lui donne une qualification en seconde ligne de la finale A de la saison 2010, ou elle termine 2ème, la plaçant à la 4ème , mais aussi à la 3ème place finale (extorquée à Eric Guillemette ) du championnat de France D1A. Palmarès 2010 de la championne Adeline Sangnier Championne de France de RallyCross Adeline Sangnier termine 4 fois à la seconde place d'une finale A 7 fois qualifiée en finale A, sur 10 courses du championnat 2013 seconde victoire d’ Adeline Sangnier sur le circuit de DREUX Après son succès à Lohéac en 2012, Adeline Sangnier remporte une seconde victoire sur le circuit de Dreux en 2013, ou au volant de sa Citroën C2, elle a remporté six podiums pour la saison 2013. Aussi, en close-combat avec la Renault Twingo Olymeca, lors de toutes les manches qualificatives, Adeline Sangnier a dû attendre la manche 3 pour pouvoir valider la pole position finale A. C'est avec plus de 3 secondes d'avance qu'elle coupé la ligne d'arrivée de la saison. Bravo à notre championne! Saison 2015 d’ Adeline Sangnier A 29, Adeline Sangnier partagée entre son rôle de maman, son travail de secrétaire et sa passion de pilote féminine, se lance un nouveau défi, Adeline Sangnier change de catégorie en Championnat de France de Rallycross, elle laisse sa Citroën C2 de 200 CV, et passe à la catégorie Supercar, avec une Peugeot 207 de 550 CV. Ainsi, Adeline Sangnier est classée 5ème pour sa première course à Essay-Ducs dans l’Orne, avec une nouvelle automobile et sous la pluie, c'est un très bon résultat. Cet article sur Adeline Sangnier, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

James Dean, sa vie, ses amours cachés, son accident mortel !

By DANIELA DAUDE 30/09/2017 0

R.I.P Il y a 62 ans aujourd'hui à 5:45 h, James Dean, âgé de 24 ans, file sur la route 466 et 41 au volant de sa Porsche 550 Spyder, vers Salinas, pour participer à une course de voiture, est tué sur le coup dans un accident à Cholame en Californie. Un jeune acteur est mort. Une légende est née... James Dean, pilote exceptionnel, grand amoureux des compétitions automobiles, avec une quantité d’autos et motos de course, part avec Rolf Wütherich son mécano juste après le clap de fin de du fil Géant, avec sa Porsche 550 Spyder pour rejoindre Salinas afin de participer à la course du lendemain, quand soudain, alors qu’il roulait à 90 km/h, à une intersection sur la route 466 à 5h45, une Ford Tudor Sedan avec au volant un étudiant de 23 ans lui coupe la route. Éjecté de la Porsche, Rolf Wütherich le mécano s'en sort avec la jambe cassée et la mâchoire brisée, l'étudiant de l'Université Polytechnique de Californie, Donald Turnupseed, est légèrement blessé et étourdi, quand à James Dean, Coincé dans sa Porsche, le jeune acteur prometteur est tué sur le coup. Sa quête d'absolu l’avait propulsé vers de nouveaux sommets avec les courses automobiles, et l’achat d’un bolide Porsche Spyder, se révèle fatale. Un mémorial a été édifié sur les lieux de l’accident mortel. Son décès provoque une émotion colossale. Craignant des réactions violentes de la part de ses fans, la Warner Brothers se voit obligé d'annoncer la sortie anticipée du dernier film de James Dean "Géant". Les débuts de la vie de James Dean James Dean du signe de la balance, est né à Marion le 08 février 1931 dans l’Indiana. De son nom réel : James Byron Dean, il est élevé à Los Angeles par son oncle à la mort de sa mère, dans une ferme de l'Indiana. Sa maman qu’il adorait, avec qui son passe-temps préféré, était d’improviser des pièces de théâtre, est décédée d’un cancer quand James avait 9 ans. Tout jeune il pratique le basket-ball, mais sa myopie le handicap, empêchement de ce fait de devenir un excellent joueur de basket. Déjà au lycée, la légende James Dean c’était dessinée dès sa 1ère récitation d'un poème dramatique, ensuite dans une comédie de Frankenstein produite par son lycée "Autant en emporte le Vaurien", n'a fait que de l'accentuer. Il se tourne alors vers le théâtre et commence à jouer la comédie, ou il est pris pour une publicité de Pepsi-Cola, et grâce aux royalties du spot publicitaire, James Dean prend des cours dans la célèbre école Actor's Studio à New York. De ce fait, il décroche ses premiers rôles dans des séries télévisées, mais ses plus grands succès se produisent après des recherches de contrat à New York et Los Angeles, où il décroche un rôle dans la pièce "Tu ne peux pas l'emporter avec toi" avec son interprétation dans le rôle du Grand-Père Vanderholf qui annonce sa gloire à venir, il obtient aussi un rôle très important dans la pièce de Broadway L’Immoraliste. Jeune acteur très doué, notamment dans sa diction et son jeu, c’est dans cette pièce que James se fait repérer par Elia Kazan de la Warner Bros, qui, après avoir hésité entre James Dean et un autre acteur Paul Newman aussi débutant, lui confie le 1er rôle dans A l’est d’Eden, adaptation du roman de Steinbeck, un rôle inoubliable qui confirmera le génie dramatique de James Dean, et qui propulsera le jeune acteur inconnu au firmament des stars. Il a fallu que 3 films, pour que James Dean devienne une étoile filante. Les deux films : Géant et à l'est d'Eden, ont rapporté à James Dean 2 nominations dans la catégorie meilleur acteur aux Oscars. Au fil du temps, la gloire de ses 3 films mythiques, ne s'est jamais démentie, figée dans la célébrité de ses vingt quatre ans, James Dean est devenu un mythe. Film A l'est d'Eden Dans "A l’est d’Eden", James joue un fils mal dans sa peau et mal fils mal aimé, sa diction et son jeu se révèle d'une très grande modernité. Sortie du film A l’est d’Eden le 10 avril 1955. Film La fureur de vivre La fureur de vivre c’est le film qui a fait de James Dean une icône. Nommé aux Oscars, James Dean fascine le tout public et ainsi, il décroche un 2ème rôle majeur où il incarne un ado rebelle et tendre qui joue avec la mort au volant de son auto, dans des courses de voitures nocturnes effrénées, avec Denis Hopper et Natalie Wood, L’image du jeune acteur en veste rouge s’introduira dans la légende hollywoodienne et voir même, au-delà. Le film est sorti 4 semaines après son accident mortel. Film Géant Le film Géant est sorti un an après l’accident mortel de James Dean, il a valu au réalisateur George Stevens un Oscar, c’était en 1956, que James à éblouit les spectateurs, mais aussi la presse, aux côtés du monument Rock Hudson et de la sulfureuse actrice Elizabeth Taylor, James Dean jouait dans le rôle d’un employé de ranch, qui deviendra par la suite un magnat du pétrole. Les amours déçus James Dean En parallèle, la vie sentimentale de James est agitée, et connaît une série d'échecs, bisexuel, James multipli les relations. Une histoire d'amour avec une autre grande étoile, l’actrice Pier Angeli, dont il ne se remettra jamais, ou encore avec son amant le producteur William Bast, ainsi que la danseuse Liz Sheridan. Sa dernière compagne a été Ursula Andress. James Dean était-il capable d’arriver à trouver le bonheur? Mais aussi de l'accepter? Ou bien, James était-il destiné à souffrir de ses amours, comme les personnages de fiction que James incarnait? Les amours cachés de James avec Marlon Brando et leur passion SM Cela a été démenti par Marlon Brando, mais il a existé un amour violent et torride entre les 2 montres sacrés. Tomorrow never comes, est une biographie sur James Dean, écrite par Danforth Prince et Darwin Porter, en ne lésinant pas sur les détails, soumission, domination, torture, brûlures de cigarettes… révèlent que James Dean est tombé fou d’amour du le bel acteur Marlon Brando, ils ont vécu pendant plusieurs mois, une relation sado-masochiste. Un coup de foudre entre les deux pointures du cinéma en 1949, ou Marlon Brandon animait une masterclass à l’Actor’s studio. Une relation amoureuse donnant dans le sado-masochisme où Marlon Brando menait la danse, ou dans leurs jeux sexuels, il n’hésitait pas, à demander à James Dean d’assister à ses débats SM avec d’autres conquêtes. L’écrivain Truman Capote a confirmé la relation entre James et Marlon Brandon, précisant qu’elle c’était « purement sexuelle », mais Marlon Brando a lui toujours nié l’existence d’une idylle avec James Dean. Cet article sur James Dean, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleur façon de me soutenir, merci. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des automobiles Made in France, rares ou exceptionnelles MONICA : Il y a 43 ans, la crise du pétrole à eu sa peau. Que reste-t-il du luxe automobile français ? Avez-vous déjà croisé cette Citroën DS Mille-Pattes Michelin 19T roulant à 180 km/h ? Peugeot Oxia prototype futuriste de 1988 en 2 exemplaires ! Citroën SM Frua prototype coupé réalisation du designer Pietro Frua Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia Saoutchik Coupe 1938 Voisin C28 Aérosport 1935 trois exemplaires dans le monde James Dean, sa vie, ses amours cachés, son accident mortel ! Rallye de Monte-Carlo Course de légende pour homme de légende Johnny Hallyday Une voiture de luxe Citroën SM présidentielle carrossée par Chapron Auto retro collection 70 ans du Citroën Type H fêté avec l'équipementier Coq Sportif

Article rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers auto moto Ana Carrasco 1ère femme,hors sidecar, à s'imposer dans une course de championnat du monde.

Ana Carrasco : 1ère femme titrée en mondial de vitesse en Supersport 300

By DANIELA DAUDE 19/09/2017 0

A l’âge de 20 ans, Ana Carrasco a remporté un exploit historique à Portimao en septembre 2017, elle est devenue la première pilote féminine à ébranler une compétition de Championnat du monde (hors side-car) en Supersport 300 en combattant jusqu’au dernier virage. Bravo championne ! Grâce à cette victoire, Ana Carrasco est maintenant la 5ème pilote à s’élever sur la première marche du podium, cette victoire classe Ana au 7ème rang du classement général. Depuis le 17 septembre 2017, l’incroyable victoire d’Ana Carrasco, originaire de Murcie, a fait le tour du monde, sur les plateaux de télévisions, dans les magazines spécialisés... Dans une discipline masculine, Ana Carrasco a dû au guidon de sa Kawasaki Ninja 300, se tracer un passage jusqu’à l’apogée de la compétition. La jeune et talentueuse pilote féminine, a su montrer, l’art et la manière à ses concurrents masculins, au Round Prosecco DOC 2017. Les débuts de la moto d’Ana Carrasco A 16 ans Ana Carrasco était déjà la 1ère femme pilote, à réussir à marquer 1 point, lors d’un Championnat du Monde, cet événement n’était pas arrivé depuis plus de 10 ans. Les pilotes féminines trouvent encore de nos jours des résistances, pour se faire une place dans le monde de la vitesse, mais la gloire d’Ana Carrasco a franchi un tournant en WorldSSP300 du Championnat du Monde. Mais aussi ce dimanche 17 septembre 2017 Ana Carrasco à surmonté un autre cap cette fois-ci en catégorie Supersport 300 sur une Kawasaki Ninja 300 de l’équipe ETG Racing. Et ce en remportant la toute première victoire historique à Portimao d’une pilote féminine lors de la 7 ème manche du Championnat du Monde Supersport 300 devant 36 garçons. Ana Carrasco Ancienne pilote Moto3 à 20 ans Ana Carrasco est aujourd’hui devenue la 5ème pilote à s'élever sur la plus haute marche du podium après Scott Deroue (MTM HS Kawasaki) Mika Pérez (WILSport Racedays) García et Coppola. Une fille talentueuse de plus dans l’histoire de la moto au féminin laquelle compte de nos jours quelques pointures comme : Sarah Heide ... court en RFA ainsi que María Herrera grande gagnante en FIM CEV Repsol . C’était la septième course de la saison inaugurale du FIM World Supersport 300. et dans cette discipline Ana Carrasco n’avait obtenu jusque-là que la 7ème place comme meilleure performance au mois d’avril 2017 à Assen autant vous dire que cela a été un étonnement car personne ne s’y attendait. Parcours de Ana Carrasco Ana Carroso a couru préalablement en Moto3 : 2009 Vainqueur aux Championnats Extremeña en 125 2009 vainqueur de la Copa de España 2T 2013 dix-sept GP 2013 En GP elle a été chez JHK T-Shirt Laglisse co-équipière de Viñales Maverick 2014 Quatorze Grand Prix dont un ou Ana fit partie de l’équipe RW Racing GP 2015 Quinze GP 2015 elle a piloté pour le RBA Racing une KTM Team avec Gabriel Rodrigo et Niklas Ajo . Ana Carrasco : « Je suis vraiment heureuse de ce résultat. Je tiens à le partager avec toute mon équipe. Nous avons travaillé très dur et nous avons progressé à chaque course. Je suis ravie et je souhaite remercier tout le monde, ainsi que mes sponsors, sans qui rien n’aurait été possible. » Cet article sur Ana Carrasco,, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Article créé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile et la moto La carrière de Karine Stiz femme pilote Multi disciplines moto, son parcours

Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours

By DANIELA DAUDE 29/06/2017 0

Karine Sliz femme motarde, trace sa route avec élégance, et énergie, incroyablement, elle est la femme pilote la plus médiatique dans le monde de la moto. Karine Sliz, est membre de la commission FFM au féminin, ainsi qu'une femme d'affaires, directrice de la revue Moto et Motards depuis 1997 Magazine leader de la presse mensuelle, tout en étant productrice de l’émission High Side, son passe-temps, faire de la compétition moto. Karine est toujours partante, elle fait du sport tous les jours, des compétitions motos ou entrainement piste les weekend, du snow l'hiver, ainsi que du wake l'été. Karine Sliz endosse le cuir plus d’une centaine de jours dans l’année, aussi bien en tout-terrain, qu’en rallyes ou sur circuit, rien ne l'arête elle touche à tout, portant très souvent le numéro 69. Elle aime, les rallyes routiers, le supermot, les courses d'endurance en Twin. Mécanique des motos de Karine Sliz Karine Sliz a toujours quelqu’un auprès d'elle, pour lui donner des conseils sur la mécanique, ainsi que lui donner un coup de main, et pour les réglages elle fait appel à Arnaud Vincent qui habite pas très loin de chez elle, c'est bien pratique. Motos de Karine : Freeride KTM 350/690 R KTM/ 675 Daytona / ER6 Kawasaki La Kawasaki ER6 de 2006 lui avait été prêtée pour faire la coupe Kawa, Karine Sliz l’avait racheté à la fin de la saison et peinte en rose. La moto KTM Duke 690, avec laquelle elle a traversé le sud de la Tunisie. Sa moto Kawasaki 1135 Godier-Genoud de 1981 ou avec elle était coéquipière de Patricia Audebert. Course accidentelle des 24 heures à Barcelone Une course de 24 Heures, à Barcelone ou l’on roule aussi vite de jour comme de nuit a très mal terminé pour Karine Sliz. Il fallait enchaîner de relais en relais de plus d’une 1h15, elle était première de la catégorie 600 et troisième des rookies, et d’un seul coup à son dernier relais, et à la 22 ème heure de course, Karine Sliz est victime d’un high side, la moto a été pulvérisée et Karine Sliz à été transporté à l’hôpital. Palmarès de Karine Sliz et expériences de pilote moto La saison 2015 de Karine • 2ème féminine et 32 ème au scratch au Rallye du Var moto • Course de Côte du Luc et de Mons • Bol d’Or Classic sur Godier Genoud (10eme • scratch classic) et Sunday Ride Classic • Endurose • 24 H de Barcelone sur RC8 KTM : victoire Twin 1000 La saison 2014 de Karine • 5 ème générale et 2ème spirit au Trophée KTM 390 Cup. • 5ème participation avec sa 690 KTM Dark Dog au Moto Tour 2014. • 675 Daytona, team 100% féminin les 24h de Barcelone • 3 manches Championnat de France rallyes routiers (Var, Dourdou et Corse) • Sur une 690 Duke KTM le Rallye Dark Dog Tunisie • Co-pilote sur le Rallye automobile de Corse et Fayence Les saisons de 2008 à 2013 Karine • Première féminine en 2012 et en 201. Dark Dog Moto Tour, le plus grand rallye routier au monde de moto, années 2010, 2011, 2012, 2013. • Première féminine 2011,2012 Tunisia Road Rallye (moto) • En 2010 Championnat de France Coupe ER6 Kawasaki • Années 2010 et 2012, week-end endurance Twin Cup • 2008 et 2009 Course de 4 heures à deux motos. Trophée d’Endurance Twin (ERT) Cet article sur Karine Sliz femme pilote moto, multi discipline, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Daniela DAUDE artiste Mobilier avec pièces de voiture Plein d'idées cadeaux pour fan d'auto Article sur la Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen Champion de F1

Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen exclusivité Ferrari

By DANIELA DAUDE 02/06/2017 0

Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen, est une pièce unique conçue spécialement pour lui par Walz Hardcore, lorsqu’il a été sacré champion du monde de F1. La moto Iceman II de Kimi Raïkkönen, est une pièce unique conçue spécialement pour lui, lorsqu’il a été sacré champion du monde de F1 en 2007. Cette moto Iceman II fantasmagorique, appartenant à Kimi Räikkönen champion Finlandais, est une pièce unique. Elle a été fabriquée par la firme allemande Walz Hardcore Chopper www.walz-hardcore-cycles.com. Conception de la moto Iceman II Aussi, cette réalisation a été faite à partir d’une Harley-Davidson avec un moteur gonflé à 120ch, elle porte le surnom du champion du monde de F1 Iceman II. Surnom donné par les médias en raison de sa faculté en toutes circonstances de pouvoir conserver son sang-froid, ainsi que pour son tempérament réservé. La carrosserie est en carbone, peinte de la couleur rouge Ferrari, cette couleur mythique rappelant la voiture sur laquelle Kimi Räikkönen né le 17 octobre 1979 à Espoo en Finlande courait sur les circuits. Enfin, vous remarquerez sur cette imposante machine, en signature pour la circonstance, de nombreux détails, notamment la roue arrière de la moto façon F1, sans oublier le cheval de la firme Ferrari. Parcours de Kimi Raïkkönen en F1 Pour la petite histoire, Kimi Raïkkönen avait commencé la F1 en 2001, il avait rejoint ensuite la Scuderia Ferrari en 2007, et pour sa première saison il devient, champion du monde, devançant Fernando Alonso et Lewis Hamilton au Grand Prix du Brésil, ce titre lui a permis de recevoir en cadeau cette moto Iceman II. 2008, il coopère au titre constructeur de son équipe. Fin de l’année 2009, Ferrari a décidé de mettre fin au contrat de Kimi Kimi Raïkkönen, ce qui a encouragé le pilote Finlandais à quitter la F1, en se reconvertissant dans le championnat du monde des rallyes. En 2012, Kimi Raïkkönen fait son retour en Formule 1 avec Lotus mais après deux saisons il retourne chez Ferrari ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Cet article sur la Moto Iceman II de Kimi Raïkkönen, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste en sculpture sur l'univers de l'automobile et la moto, mes créations artistiques sur le thème decoration garage sont visibles sur le site : htttps://www.atelierduloft.fr Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

Michel Rougerie RIP le 31.05.1981 en Yougoslavie

By DANIELA DAUDE 31/05/2017 0

Michel Rougerie, personnage attachant, petit par la taille 1.68m mais un pilotage généreux, souvent critiqué, autant qu'il pouvait être adoré, 1969 vainqueur du Bol d'Or, 1975 vice-champion du monde 250cc. 31.05.1981, Rougerie décède, à Rijeka, au GP de Yougoslavie. R.I.P le dimanche 31 mai 1981 de Michel Rougerie Michele Rougerie était aimé, il avait un sens profond de l'amitié, c'était l'un de nos plus grands pilotes, une carrière, d'ailleurs assez exceptionnelle. C'était un gars simple, franc, sa personnalité en avait fait l'une des figures du monde de la course, un homme qui va nous manquer. Le 31 mai 1981, le monde de la moto française est encore endeuillé. L'épreuve des 350 cm3 du GP de Yougoslavie est sur le point de commencer, le départ est donné, de suite, Rougerie se montre offensif et lorsqu'il amorce son 2ème tour, Michel était alors en 5ème position, il fut victime d'une chute et tombe peu après la ligne droite, à quelques dizaines de mètres des stands. Alors qu'il se relevait, pour rejoindre les bas-côtés, quelques secondes plus tard il se fait percuter de plein fouet par Roger Sibille. Sa mort a été constaté pendant le transfert à l'hôpital, avec les vertèbres cervicales brisées, la cage thoracique enfoncée, et tout le monde, d'un seul coup, a eu les larmes aux yeux. Roger Sibille qui n'avait pas été blessé, à l'annonce du décès de Michel, a été pris d'un malaise. Son enfance, les débuts de Michel Rougerie à la moto Michel Rougerie, issu d'une famille d'ouvriers, est né le 21 avril 1950 à Montreuil. Sa maman vernisseuse dans une fabrique de meubles, et son père, chauffeur-livreur, bâtira un petit pavillon de ses mains à Rosny-sous-Bois. Pendant la construction, de 6 à 11 ans, Michel part vivre à Compiègne (60) chez sa grand-mère et c'est là qu'il a débuté sa passion en se fabriquant un chariot avec des copains, c'était une caisse montée sur des roulements à billes, chacun potes, sur un chariot dévalaient des pentes rapides. Après la construction du pavillon familial, Michel Rougerie retourne vivre avec ses parents. Excellent élève au départ, au lycée de Montreuil, mais vers 13 ans, les filles et la moto l’intéressant plus que les études, il quitte le lycée après la 3ème, pour l’école Centrale d’électronique à Paris, ou sur un cursus de 7 années, il ne restera que 4 ans.. 1964 Les premières motos de Michel Rougerie Michel Rougerie commence la moto très jeune à l'âge de 14 ans, une passion qui ne la quittera jamais. Aussi, avec la complicité de son papa ex-motard, il réussit à convaincre sa maman de lui acheter un cyclomoteur, un Flash Paloma à vitesses, mais Michel Rougerie à très vite réussit à trouver comment le débrider. Mais à 16 ans, il décide d'avoir une HONDA 305, payée par sa mère en se serrant la ceinture, Michel commence à courir avec Bibi "José Quintana" son meilleur pote, qui avait lui aussi acheté la même moto. Débuts en Championnat du Monde et Bol d'Or 1969 1969, Michel Rougerie prend son envole avec sa première licence, et débute à la Cote Lapize avec Robert Assante, qui l'engage, sur une Honda 750 pour le Bol d'Or, à Montlhéry, ou il fait sensation avec Urdrich, c'est Michel Rougerie le vainqueur. 1972 Michel Rougerie pensait qu'il ne pouvait pas briller à la fois en 125 et en 500 cm3, il signe un contrat exclusif avec Aermacchi ou il termine 8ème au Championnat du Monde en 125 cm³, 9 ème au GP de France, 32ème au Championnat du Monde en 350 cm³ sur une Aermacchi et 9ème au GP de France. 1973 il termine 5ème en 250 cm3 du championnat Cls Pilote Pays Constr. Pts Vct 1 Dieter Braun Allemagne Yamaha 80 4 2 T Länsivuori Finlande Yamaha 64 2 3 John Dodds Australie Yamaha 58 1 4 Jarno Saarinen Finlande Yamaha 45 3 5 Michel Rougerie France Harley-D 45 0 5ème Championnat du Monde sur Harley Davidson 250 cm³ 4ème GP de France 2ème GP des Pays Bas 4ème GP de Belgique 2ème GP de Tchécoslovaquie 6ème GP d'Espagne 34ème Championnat du Monde 350 cm³ sur Harley Davidson 7ème GP de Tchécoslovaquie 29ème Championnat du Monde 500 cm³ sur Harley Davidson 5ème GP de Belgique 1974 9ème Championnat du Monde 250 cm³ sur Harley Davidson 5ème GP de Belgique 8ème GP de Suède 2ème GP de Finlande 7ème Championnat du Monde 350 cm³ sur Harley Davidson 5ème GP de France 5ème GP d'Autriche 3ème GP d'Italie 8ème GP de Finlande 16ème Championnat du Monde 500 cm³ sur Harley Davidson 5ème GP de France 6ème GP de Belgique 8ème GP de Tchécoslovaquie 1975 Michel Rougerie participe à 2 GP, Tchécoslovaquie, Finlande Michel Rougerie avec sa Harley Davidson, (voici une de mes œuvres avec des pièces Harley Davindson) fut Vice-Champion du Monde en 1975 catégorie 250 avec 91 points et 2 victoires derrière son co-équipier chez Walter Villa, qui lui ne totalisait que 85 points. 2ème Championnat du Monde sur Harley Davidson 250 cm³ 3ème GP de France 6ème GP d'Espagne 2ème, GP d'Allemagne de l'Ouest 3ème GP d'Italie 2ème GP des Pays Bas 2ème GP de Belgique 1er au GP de Finlande 1er au GP de Tchécoslovaquie 28ème au Championnat du Monde sur Harley Davidson 500 cm³ 7ème au GP de France 1976 Michel Rougerie victime d'une fracture de l'astragale 15ème au Championnat du Monde 500 sur Suzuki catégorie 500cm3 4ème au GP d'Autriche 4ème au GP de Belgique 1977 Michel Rougerie avait gagné en 350 cm3 le GP d'Espagne, prenant la 4ème place du championnat du monde. 27ème Championnat du Monde sur Yamaha 250 cm³ 6ème au GP d'Espagne 4ème au Championnat du Monde sur Yamaha catégorie 350 cm³ 9ème au GP d'Allemagne de l'Ouest 4ème au GP d'Italie 1er au GP d'Espagne 3ème au GP de Yougoslavie 2ème au GP des Pays Bas 8ème au GP de Tchécoslovaquie 12ème au Championnat du Monde sur Suzuki en catégorie 500 cm³ 8ème au GP des Pays Bas 4ème au GP de Finlande 3ème au GP de Tchécoslovaquie 1978 6ème au Championnat du Monde sur Yamaha, catégorie 350 cm³ 6ème au GPd'Autriche 10ème au GP de France 4ème au GP d'Italie 10ème au GP de Suède 6ème au GP de Finlande 4ème au GP de Grande Bretagne 3ème au GP d'Allemagne de l'Ouest 3ème au GP de Tchécoslovaquie 10ème au Championnat du Monde sur Suzuki catégorie 500 cm³ 6ème au GP d'Autriche 6ème au GP des Pays Bas 4ème au GP de Belgique 6ème au GP d'Allemagne de l'Ouest 1979 16 ème au Championnat du Monde sur Yamaha 350 cm³ 6 ème au GP de Grande Bretagne 6 ème au GP de France 14 ème au Championnat du Monde sur Suzuki 500 cm³ 5 ème au GP du Venezuela 9 ème au GP d'Espagne 6 ème au GP de Yougoslavie 8 ème au GP de France 1980 17 ème au Championnat du Monde sur Suzuki catégorie 500 cm³ 7 ème au GP de France 1981 32 ème au Championnat du Monde sur Yamaha en catégorie 350 cm³ 10 ème au Grand Prix d'Italie « Je m’appelle Michel Rougerie et je suis né le 21 avril 1950 à Montreuil. Depuis ma plus tendre enfance, je n’ai pas quitté la banlieue Est de Paris, puisque j’habite à Rosny-sous-Bois à présent. Je suis plutôt petit puisque je mesure 1,68 m pour 61 kg, ce qui me permet de me caler parfaitement derrière le carénage des Harley-Davidson que je pilote depuis plusieurs années. En 1975 enfin, je me vois confier de vraies motos d’usine avec l’assistance d’usine. Je suis le premier pilote français à atteindre ce stade mais il y a beaucoup de mes camarades qui peuvent prétendre à une excellente place dans la hiérarchie mondiale. J’aime aller vite, même sur les routes avec ma BMW 30 CSL, j’aime les films d’action , Johnny Hallyday, Michel Sardou, Charles Bronson et Jean Paul Belmondo. Le pilote que j’admire le plus est Giacomo Agostini bien qu’il soit controversé. En France j’admire Tchernine qui est issu du même milieu que moi. Nous sortons souvent ensemble et nous avons de nombreuses affinités. Pour ce qui est des femmes, je les aime pratiquement toutes à la condition qu’elles ne soient pas trop encombrantes, c’est à peu près tout ce que je leur demande. D’une manière générale mes ambitions sont simples : je veux être le premier et en tirer le plus grand nombre possible d’avantages. » Michel Rougerie Interview, donné pour le livre « Les grands de la moto – Editions PAC – 1975 » de Remi Fernandez et Michel Leblond "De tous les pilotes que j’ai vu courir, c’est Michel Rougerie qui m’a le plus fasciné. Pour moi c’était celui qui avait le pilotage le plus généreux, le plus spectaculaire, le plus agressif de tous les pilotes du Continental Circus. Quand les autres redressaient le buste lors d’un freinage, lui restait le nez dans la bulle, tel un bouledogue agressif. Michel c’était aussi la décontraction, l’humour, la gentillesse, la disponibilité pour ses fans. Il n’était pas rare de le voir débouler dans le paddock au volant d’une superbe voiture de sport (rouge de préférence) et s’arrêter pour discuter ou donner des autographes. Dans les paddocks il était rarement seul, grâce à sa « personnalité » et à son art de la « déconnade » il y avait beaucoup de pilotes qui aimaient bien se retrouver avec lui pour délirer et se faire une bonne bouffe. C’était enfin un vrai motard, un de la bande de Maison Alfort, qui savait si bien jurer et parler « vrai ». J’ai admiré les Baldé, Pons, Fernandez, Chevalier et toute cette bande de pilotes français qui écumaient avec brio les Grands Prix, mais Michel j’aurai bien aimé qu’il soit mon grand frère et quelque part tu l’es devenu... Mimile. " Francis Boutet Palmarès en GP de Michel Rougerie Saisons Courses Victoires Podiums Classements Catégories Motos 1981 1 0 0 32 350cc Yamaha 1980 4 0 0 17 500cc Suzuki 1979 4 0 0 15 500cc Suzuki 1979 2 0 0 17 350cc Rieju 1978 6 0 0 10 500cc Suzuki 1978 8 0 2 6 350cc Yamaha 1977 3 0 1 13 500cc Suzuki 1977 6 1 3 4 350cc Yamaha 1977 1 0 0 27 250cc Yamaha 1976 2 0 0 14 500cc Suzuki 1975 1 0 0 28 500cc Harley Davidson 1975 8 2 7 2 250cc Harley Davidson 1974 3 0 0 16 500cc Harley Davidson 1974 4 0 1 7 350cc Harley Davidson 1974 3 0 1 9 250cc Harley Davidson 1973 1 0 0 28 500cc Harley Davidson 1973 1 0 0 34 350cc Harley Davidson 1973 5 0 2 5 250cc Harley Davidson 1972 1 0 0 30 350cc Aermacchi 1972 1 0 0 38 125cc Aermacchi Cet article sur Michel Rougerie, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? 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Daniela DAUDE artiste sur l'univers automobile Mobilier avec pièces détachées auto moto Article sur Liesette Braams Femme pilote belle et talentueuse

Liesette Braams Femme pilote Palmares et sa vie tumultueuse

By DANIELA DAUDE 28/05/2017 0

Liesette Braams pilote vit son rêve, les courses auto sur une BMW 120d... Ayant frôlé la mort dans un accident, elle a réussi à regagner l’envie de piloter, mais la malchance la suit, il faut ensuite qu’elle se batte contre la maladie. Le Palmarès de Liesette Braams 2008, elle rentre dans l’équipe Verschuur, 2009 elle gagne les 2 meilleurs tours ainsi que 2 podiums. Sans l'existence de cette passion, la vie de Liesette Braams deviendrait monotone. 2010 Elle remporte sa première victoire avec l’équipe Verschuur avec une 6ème place au classement général. 2011 Elle termine 13ème au classement général 2012 à Dubaï, sous le nom de « Dutch Racing Divas » avec 4 coéquipiers Gaby Uljee, Paulien Zwarl, Sheila Verschuur et Sandravan der Sloot, elle termine aux 24 Heures 4e de la catégorie Renault Clio, ainsi que 34ème au classement général. 2012 avec Sheila Verschuur, elle gagne 3 victoires sur une BMW 123d 2013 Sur une BMW 123D, Liesette Braams gagne 3 victoires avec Sheila Verschuur. - 24 Heures de Dubaï en BMW, vainqueur dans la Classe A3T, avec Sheila Verschuur, Gaby Uljee, Paulien Zwart et Sandra van der Sloot, au volant d’une 320d engagée par Schubert sous les couleurs des Racing Divas -Vainqueur de sa catégorie aux 12 Heures du Hungaroring avec une équipe nouvelle, Liesette Braams, Hat Prewitt, Cor Euser, Dirk Schulz. 2013Championnat féminin du BMW Sports Trophi, elle remporte un trophée. 2014 Elle participe aux 24 Heures de Dubaï en catégorie GT4 Accident de Liesette Braams lors d'une course Ayant frôlé la mort lors d'un terrible accident, elle a réussi à s'en sortir et a réussi à regagner l'envie de piloter en participant à des courses d'endurances. Malheureusement comme un malheur n’arrive jamais seul, la brillante pilote Liesette Braams, doit ensuite faire face à un gros ennui de santé. Avec sa volonté ainsi que sa force de caractère, on ne peut qu’espérer pour Liesette, qui doit malheureusement compter un inédit adversaire qu'elle saura traiter comme elle sait le faire pour toutes les nombreuses difficultés qu'elle a trouvées et combattues sur les circuits... C'est avec bienveillance que l’Atelier du Loft lui souhaite de conquérir sa dure bataille contre la maladie à Liesette femme pilote. Bonne route, Guerrière… Cet article sur Liesette Braams, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Renzo Pasolini course Renzo Pasolini 2 fois vice-champion du monde décède dans le crash de Monza L'accident mortel est sujet à polémique on ne sera jamais ce qui c'est passé

Renzo Pasolini Pilote de légende au destin tragique Monza 20 mai 1973

By DANIELA DAUDE 20/05/2017 0

RIP Renzo Pasolini 2 fois vice-champion du monde 250cm3 et 350cm3 décède dans le crash de Monza. On ne sera jamais vraiment ce qui s'est passé. Certains pilotes ont fait des déclarations, l'accident reste sujet à polémique. L’Italien Renzo Pasolini né 1938 à Rimini débute en moto-cross en 1958, mais le pilote de légende se tourne très vite vers les compétions de route et décroche 2 victoires en 1962, catégorie Cadets 175cc. Renzo Pasolini fait ensuite son entrée en 350cc sur une Aermacchi officielle au Championnat du monde. Ensuite il progresse et arrive à monter sur la 3ème place du podium en 1966 en 350cm3. Il passe ensuite chez Benelli en 1967. Renzo Pasolini à Modène bat le grand et l’intouchable Agostini et s’octroie d'un autre côté un titre en 500cc au championnat italien. La rivalité Saarinen et Agostini est idem entre Renzo Pasolini et Agostini La rivalité qui oppose Renzo Pasolini à Agostini grandit de saison en saison. Renzo Pasolini monte progressivement et devient vice-champion du monde derrière son grand rival Agostini. Après une blessure en 1969, il reprend la moto et pense qu'il est sur la bonne pente pour remporter le titre du Grand Prix d'Allemagne, des Pays-Bas, ainsi que de Tchécoslovaquie. Mais malheureusement la scoumoune le suit, en Finlande il chute à nouveau et tous ses espoirs s’effondrent. Une fois rétabli après une saison de circuit, il décide de changer d'équipe et rejoint en 1971 Aermacchi-Harley Davidson. Pasolini monte en flèche, beaucoup d'espoirs sont fondés mais victime d'un crash Renzo Pasolini débute en 1971 en catégorie 250cc sur une moto italo-américaine. Avec ses résultats fulgurants il passe rapidement en version 350cc. En 1972 Pasolini remporte pendant la saison, trois Grand Prix et manque la première place d’un seul point. Il monte en 350cc sur la troisième marche du podium et à nouveau devient en 250 cm3 champion du monde. L'accident mortel de Renzo Pasolini est sujet à polémique Le titre semble à portée de main et beaucoup d’espoirs sont basés sur le phénomène italien. Malheureusement au guidon de sa Harley Davidson, (voici une de mes œuvres avec des pièces Harley Davindson) Renzo Pasolini est victime du crash de Monza le 20 mai 1973. On ne sera jamais vraiment ce qui s'est passé. Certains pilotes déclarent qu'une moto Benelli 350 cm³, aurait laissé tomber de l'huile sur la piste lors de la course précédente. Du coup, le départ de la course des 250 cm3 à été lancé sans avoir nettoyé la piste, Renzo Pasolini roule sur l’huile et perd le contrôle de sa moto dans le premier virage. Il tombe, se relève de suite, mais il est percuté par le pilote Chas Mortimer. Le champion et prodige italien Renzo Pasolini décède alors aux côtés du pilote Jarno Saarinen. (avec ce lien vous découvrirez un de mes articles sur lui) Renzo Pasolini ses victoires internationales 1966 1 mai, Grand Prix d'Autriche, Salzburg, course 250cc (Aermacchi) 19 juin, Grand Prix de l'Adriatique, Opatija (Yougoslavie), course 350cc (Aermacchi) 18 septembre, Prix du Littoral, Portoroz (Yougoslavie), course 250cc (Aermacchi) 18 septembre, Prix du Littoral, Portoroz (Yougoslavie), course 350cc (Aermacchi) 30 octobre, Vallelunga (Italie), course 500cc (Benelli) 1967 5 février, Alicante (Espagne), course 250cc (Benelli) 19 mars, Modena (Italie), course 500cc (Benelli) 9 avril, Cervia (Italie), course 250cc (Benelli) 16 avril, Cesenatico (Italie), course 350cc (Benelli) 14 mai, Rimini (Italie), course 350cc (Benelli) 10 septembre, Enna-Pergusa (Italie), course 500cc (Benelli) 1968 24 mars, Rimini (Italie), course 250cc (Benelli) 7 avril, Cesenatico (Italie), course 250cc (Benelli) 15 avril, Coppa d'Oro, Imola (Italie), course 350cc (Benelli) 1969 16 mars, Rimini (Italie), course 250cc (Benelli) 16 mars, Rimini (Italie), course 350cc (Benelli) 23 mars, Modena (Italie), course 250cc (Benelli) 23 mars, Modena (Italie), course 350cc (Benelli) 30 mars, Riccione (Italie), course 250cc (Benelli) 30 mars, Riccione (Italie), course 350cc (Benelli) 7 avril, Coppa d'Oro, Imola (Italie), course 250cc (Benelli) 7 avril, Coppa d'Oro, Imola (Italie), course 350cc (Benelli) 14 avril, Cesenatico (Italie), course 350cc (Benelli) 27 avril, Cervia (Italie), course 250cc (Benelli) 27 avril, Cervia (Italie), course 350cc (Benelli) 28 juin, Dutch TT, Assen (Pays-Bas), course 250cc (Benelli) 13 juillet, Grand Prix de la R.D.A., Sachsenring, course 250cc (Benelli) 20 juillet, Grand Prix de Tchécoslovaquie, Brno, course 250cc (Benelli) 1970 15 mars, Rimini (Italie), course 350cc (Benelli) 30 mars, Riccione (Italie), course 350cc (Benelli) 1971 Passage chez Aermacchi, pas de victoire. 1972 21 mai, Grand Prix des Nations, Imola (Italie), course 250cc (Aermacchi) 18 juin, Grand Prix de Yougoslavie, Opatija, course 250cc (Aermacchi) 13 août, Misano (Italie), course 250cc (Aermacchi) 24 septembre, Grand Prix d'Espagne, Montjuich, course 250cc (Aermacchi) 10 octobre, San Remo (Italie), course 250cc (Aermacchi) 22 octobre, "Prix de Paris", Rungis (France), course 250cc (Aermacchi) 1973 1 avril, Misano (Italie), course 350cc (Harley-Davidson) † Monza, 20 mai 1973 Renzo Pasolini son palmarès en Grand Prix Saison Catégorie Podium Moto 1973 350cc 0 1973 250cc 1 Harley Davidson 1972 350cc 8 Aermacchi 1972 250cc 8 Aermacchi 1971 250cc 0 Aermacchi 1970 500cc 0 Aermacchi 1970 350cc 4 Yamaha 1969 250cc 3 Benelli 1968 500cc 1 Benelli 1968 350cc 3 Benelli 1968 250cc 2 Benelli 1967 350cc 2 Benelli 1966 350cc 2 Aermacchi 1966 250cc 1 Aermacchi 1965 350cc 0 Aermacchi 1964 350cc 0 Aermacchi Cet article sur Renzo Pasolini, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Cet article sur Angel Nieto, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des grands pilotes de moto Gilles Husson le 05.11.2014 s'est tué, au guidon de sa T Max RIP son palmarès R.I.P. Angel Nieto Michel Rougerie RIP Pilote de légende 31.05.1981 en Yougoslavie Renzo Pasolini Pilote de légende au destin tragique Monza 20 mai 1973 Jarno Saarinen Génie au destin tragique RIP Monza 20 mai 1973

JARNO Saarinen RIP Accident mortel Jarno Saarinen pilote Finlandais tué sur le coup 27 ans à Monza Accident qui entraina le décès de Pasolini est encore sujet à polémique

Jarno Saarinen Génie au destin tragique RIP Monza 20 mai 1973

By DANIELA DAUDE 20/05/2017 0

RIP Accident mortel Jarno Saarinen, tué sur le coup à 27 ans, circuit de Monza. Accident sujet à polémique, suite aux témoignages des pilotes, qui entraina aussi le décès de Renzo Pasolini. Début de carrière de Jarno Saarinen Jarno Saarinen, commence à courir en 1970 en Grand Prix sur une 250 Yamaha et une 125 Puch. Grâce à ses excellents résultats la firme nippone s'intéresser à lui, et lui offre en 1972 un team d'usine, ou il est vainqueur en catégorie 250 cm³. Jarno avait trouvé une technique pour déclencher la glisse de sa roue arrière Jarno Saarinen marqua son époque par son style de pilotage jugé limite, précurseur bien avant l'heure, Saarinene pilotait excessivement déhanché, tout en engageant des dérobades fragmentées. Ainsi, une ère nouvelle démarrait dans le pilotage des GP moto. Jarno Saarinen est passé très vite du stade pilote espoir au stade de pilote légende, et fut le premier en 1973 en tant que non-américain à empocher à Daytona et à Imola les 200 miles avec sa 350 TZ. Jarno Saarinen tentait de battre coûte que coûte Agostini Depuis que la firme Yamaha avait accepté son passage en 500 en 1972, il n'avait en tête que de vaincre le pilote Giacomo Agostini. 1973 sur le circuit Paul Ricard Jarno Saarinen a offert une grande démonstration de mise au point ainsi que de pilotage et gagna Le premier grand prix de la saison, tandis qu'Agostini qui n’était plus tombé depuis des années, chutait en tentant de suivre le rythme effréné de Jarno Saarinen. Jarno Saarinen recommença ensuite le même rythme sur le Salzburgring, au grand prix d'Autriche. Agostini étant quand même le plus fort, Saarinen était déterminé à démontrer qu’il pouvait le battre, de ce fait, il s’est préparé très sérieusement pour le grand prix de Monza. Son palmarès : 16 Grand Prix. 1971 Vice-Champion du Monde en 250 cm³ 1972 Champion du Monde 250 cm³, vice-champion 350 cm³ 1973 3 victoires en 250 cm³, 2 victoires en 500 cm³ Carambolage qui causa le décès de Renzo Pasolini / Jarno Saarinen L'accident qui causa la mort de Jarno Saarinen à Monza en 1973, eut lieu dans la première courbe juste après le départ, "la Curva Grande". Le premier emboutissage a été entre Renzo pasolini et Jarno Saarinen, au vu d’affirmations de pilotes l'époque, Jarno a été tué sur le coup, ce carambolage entraîna ensuite une série de chutes impressionnantes, impliquant pratiquement une douzaine de pilotes, dont Chas Mortimer qui percuta Pasolini qui venait d’arriver tout juste à se relever de l’accrochage qu’il venait de subir avec Jarno Saarinen. Malheureusement Renzo Pasolini ne se releva pas. La firme Yamaha, (voici une de mes œuvres moto deco avec des pièces Yamaha) en signe de deuil, se retira du championnat du monde. Cet accident mortel est encore sujet à polémique Personne aujourd’hui ne sait ce qui s'est passé. Certaines sources soutiennent que Walter Villa avec sa 350 cm³ Benelli avait été victime d'une fuite d'huile, la course précédente dans l'avant-dernier tour. Son équipe lui à demander malgré cet incident ou il avait aspergé la piste d’huile, de faire le dernier tour afin d’avoir un minimum de points, plutôt que de rentrer au stand. John Dodds, pilote Australien à informe la direction de course que la piste n’avait pas été nettoyée. Celle-ci a lancé le départ de la course des 250 cm³ sans prendre en compte la remarque de John Dodds sur l’état de la piste. Renzo Pasolini avec sa Harley-Davidson, roule sur l’huile et perd le contrôle de sa moto dans le premier virage. Cet article sur Jarno Saarinen, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes œuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux! Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des grands pilotes de moto Gilles Husson le 05.11.2014 s'est tué, au guidon de sa T Max RIP son palmarès R.I.P. Angel Nieto Michel Rougerie RIP Pilote de légende 31.05.1981 en Yougoslavie Renzo Pasolini Pilote de légende au destin tragique Monza 20 mai 1973 Jarno Saarinen Génie au destin tragique RIP Monza 20 mai 1973

Daniela Daude Mobilier avec pièces auto moto. Article sur Laia Sanz 13 fois Championne du monde,10 fois vainqueur trial féminin aux Championnats européen

Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin

By DANIELA DAUDE 16/05/2017 0

Laia Sanz, 13 fois Championne du monde, 10 fois vainqueur aux Championnats européen en trial féminin, gagne 3 fois le Dakar catégorie moto féminin, 3 médailles d'or et une d'argent à l'enduro féminin X Games et vainqueur, vainqueur 2 fois au Championnat du monde d'enduro féminin. En plus des prix de trial féminin, parmi les nombreux prix qu'elle a reçus, les plus importants sont : 18.07.2007 Prix National du Sport Reina Sofía, en tant que meilleure athlète espagnole 30.10.2013, la plus haute distinction du sport en Espagne, Médaille d'Or de l'Ordre Royal du Mérite Sportif. Les débuts de Laia Sanz en Trial féminin La belle championne de trial féminin Eulalia (Laia) Sanz Pla-Giribert, née 22.12.1885 à Barcelone en Espagne, est plutôt connue sous le nom de Laia Sanz. La petite Laia apprend à 2 ans à faire du vélo. A 4 ans, elle commence à monter sur la 125 vm3 Montesa Cota, de son frère Joan, amateur de moto. 1992 à 7 ans, elle participe et termine 8ème à une course catalane de son village en championnat junior. 1993 elle participe à un sport dominé par la gente masculine, car à cette époque il n’y avait pas de championnats féminins. 1997, à 11 ans elle gagne sa 1ère course en 80 cm3 au championnat masculin. 1998 Laia Sanz 12 ans commence une carrière pro en trial féminin - elle participe et gagne la 1ère édition de trial féminin en Championnat européen - elle participe contre des pilotes étrangers expérimentés aux compétitions et du coup attire l'attention de professionnels, et commence une carrière professionnelle, en participant aux essais du Championnat d'Espagne, où avec ses 12 ans, elle est aussi la seule femme pilote. 2000, seule femme pilote, et vainqueur du Championnat espagnol cadet À son avis c'est le titre le plus satisfaisant. 2000 Victoire car, 1ère édition du Championnat du monde de trial féminin et du Championnat européen de trial féminin, ou elle participe aux deux à la fois, c’est son premier titre mondial et 2ème au Championnat d'Europe. Vainqueur aussi en tant que membre de l'équipe espagnole à la 1ère édition de trial féminin des nations. Ensuite, elle va se mettre à accumuler de nombreux titres dans les compétitions internationales féminines, et remporte le Championnat du monde de trial féminin 7 fois de suite de 2000 à 2006. Laia Sanz n'a pas peur de battre les hommes en compétition Ainsi, les championnats des hommes ne lui font pas peur non plus, ou elle obtient de grands et beaux résultats avec la firme Beta en trial féminin. 2004 elle rejoint l'équipe Montesa-HRT, et remporte des titres mondiaux, espagnols et européens. 2007, termine 2e, à égalité de points avec la 1re pilote Iris Krämer, donc elle ne réussit pas a remporter son 8e titre mondial, qu’elle gagne l’année suivante 2008. 2012, elle obtient son 12e titre du Championnat du monde de trial féminin. Début du rallye Paris Dakar pour Laia Sanz 2010, son rêve d’enfance se réalise, elle rejoint l'équipe Dakar Legend avec Jordi Arcarons. Elle obtient la 3ème place aux Championnats du monde d'enduro féminin dans le cadre de leur formation pour le Dakar. Elle participe aussi à la modalité Trial où elle gagne des championnats des Nations, du monde, d'Espagne et Europe. 2011, avec une Honda CRF450X et l'équipe Arcarons RST KH-7, elle participe à l'édition du Rallye Dakar, ou elle gagne dans la catégorie féminine. Mais aussi, au Championnat du monde féminin d'enduro elle termine 2ème en ayant participé à tous les événements. 2012 pour le Dakar elle fait son début officiel dans la compétition, elle se blesse la main et casse le réservoir d'essence de sa Gas Gas 450 cm3 à la 4e étape, mais elle continue malgré sa main de blessée et réussit à terminer l'étape. Aussi, son collègue Marc a 4 côtes cassées un poumon perforé et d'autres blessures lors de la 8e étape. Bien qu'elle poursuive le rallye seule, elle garde sa position n° 39, et reste la seule Girl à terminer le Dakar en moto, et gagne la catégorie féminine. Cette même année 2012, elle complété son incroyable dossier, en gagnant son 1er Championnat du monde d'enduro féminin. 2013 pour le Dakar son objectif est de finir dans les 30 premiers. C'est alors, que la première semaine elle termine 13ème, ce qui la met en 29e position du classement général, mais à la 9e étape, elle a des problèmes de mécanique et doit être remorquée 400 kilomètres par Miguel Puertas son collègue, cet incident lui fait perdre beaucoup de places au classement général. Mais, avec encore une fois encore un grand courage, ils arrivent à Cordoba 15 heures après le vainqueur de l'étape. Après ces problèmes, elle termine à la 93e place dans le classement général, étant la seule femme à terminer le Dakar, on la surnomme le Reine du Désert. En 2014, elle termine le Dakar 16e place du classement général, c’est son meilleur résultat, 2011 et 2012 elle était 39e, en 2013 93e, dépassant de très loin l'objectif qu'elle s'était fixé top 25-30 avant de commencer. 2015 elle termine 9e et rentre dans le top 10 du Dakar. Classements de Laia Sanz au Rallye Dakar 2011: 39e 2012: 39e 2013 : 93e 2014 : 16e 2015 : 9e 2016 : 15e 2017 : 16e ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux, c'est la meilleure façon de me soutenir. Dans le même genre, je vous propose ci-dessous, des femmes pilotes automobile et moto et avion Sarah Lezito considérée comme la meilleure cascadeuse au monde L'Histoire d'une femme pilote d'essai Jacqueline Auriol -1917/2000 Livia Lancelot, motocross féminin, 2 fois championne du Monde, Sextuple Championne de France Yvette Fontaine femme pilote son palmarès Suzy Dietrich pilote féminine aux USA années 50/60 Adeline Sangnier Championne de France de Rallycross, dame le pion à la concurrence masculine Ana CARRASCO SSP300 Vainqueur 17.09.2017 devant 36 garçons Cathy Muller championne du monde de Karting, sa carrière Liesette Braams Femme pilote Palmarès et sa vie tumultueuse Karine Sliz femme pilote Multi disciplines moto son parcours Laia Sanz 13 fois championne du monde de trial féminin Leslie Porterfield la fille motarde la plus rapide sur la planète! Femmes pilotes de 1920 à 1950 qui ont marqué l'histoire de l'automobile

Yamaha VMAX de Coluche, le premier à l’avoir en France

By DANIELA DAUDE 13/05/2017 0

Yamaha VMAX de Coluche, moto qu’il avait fait importer lui-même des USA, après sa présentation à Vegas en 1984, version US moteur non dégonflé, une moto à gueule d’enfer. À l'origine, la Yamaha VMAX de Coluche, devait être distribuée uniquement sur les marchés américain et japonais, il faudra attendre jusqu’en 1986 pour la voir débouler dans l’Hexagone. Coluche livreur de fleurs afin d'aider sa mère dans son commerce C’est l’histoire d’un mec, Michel Coccucci, né à Paris le 28.10.1944 à Paris. Fils d’une mère française et d’un père italien, Coluche, n’aime pas vraiment l’école, il préférait traîner avec ses potes. La moto, en premier, celle de son enfance, car c'est tout jeune que Michel Colucci, a la passion du 2 roues.. Le p’tit Coluche habitait entre la porte d'Orléans et la porte de Vanves, à Montrouge. Coluche, afin de pouvoir livrer les clients de sa maman Simone Bouyer ou Monette (son surnom), fleuriste à Montrouge, se fera offrir, une 50 Suzuki pour faire les tournées. Mais en fait ce que sa maman ignorait, c'est que la 50 cc Suzuki, était tombée dans les mains d'un copain de Coluche, René Metge, qui la pilotait sur le circuit de Montlhéry, ou Coluche venait de temps sur ce circuit, s'émerveiller devant Georges Monneret, pilote et recordman de records de vitesse. Les boulots de Coluche avant de devenir comique Avant d'embrasser la carrière de comique, Coluche s’essaye à de nombreux petits boulots, en devenant tour à tour marchand de fruits et légumes, pompiste, garçon de café.. etc Il s’intéresse par la suite au monde de la musique, en se lançant dans les cafés parisiens, pour une carrière de musicien. Toute première et vrai moto de Coluche offerte par Moustaki Cette carrière de musicien, lui à permis de rencontrer Georges Moustaki "Chez Bernadette", un cabaret ou il travaillait. Ainsi, Moustaki devient son grand ami, il décide de l'aider en l'hébergeant et en lui offrant sa 1ère véritable moto. Ensuite, la moto l'a suivie pendant toute sa vie, elle était pour Coluche plus un art de vivre qu'une passion... Depuis sa première 50 Suzuki de gosse jusqu'à cette Honda 1100 VFC , avec laquelle il va se tuer à l'age de 41 ans... Coluche pour ses loisirs courait à Montlhéry Ensuite, pendant ses temps libres, devenu accro de moto, il découvre les peurs et les joies de la course sur le circuit à Montlhéry. Ainsi, grâce à son succès, Coluche s'offrira tous les bolides dont il rêvait môme, dont entre autre la Yamaha VMAX. Coluche, l'histoire d'un ... motard Coluche aimait personnaliser toutes ses motos, dont ci-dessus, sa Yamaha 500 RDLC repeinte en rose. Ou aussi ci-dessus sa Kawasaki 1000J sur base moteur Martin avec l’installation d’un kit Moriwaki, il ne laissait jamais une moto telle quel. Ou Yamaha V 750, moteur 4 cylindres OW 31. Aussi, avec sa Honda 1100 VFC ci-dessus, il aimait dire : "J'ai construit la V-Max que Honda n'a jamais osé sortir !". Il y avait adapté un échappement spécial, ainsi qu’un système d'admission d'air forcé. Cette Honda, tristement célèbre, puisqu'il y trouva la mort le 19 juin 1986. Coluche recordman de vitesse en 1985 20.09.1985. Coluche avait accompli son rêve le plus cher : être recordman de vitesse, le 20.09.1985, sur le circuit de Nardo (ci-dessus), record officiel du kilomètre, un aller-retour à 252, 087 km/h ! Cette moto de la collection de Guy Biraud, à été vendue aux enchères, dans le Château de Pignerolle, dimanche 12.10.2003, par Artcurial & Enchères Pays de Loire, M. Cérède, adjugée 20.640 euros (frais compris). Je ne retiendrais que trois dates de Coluche : 28 Octobre 1944: La Naissance d'un gentil garçon qui aura su se faire reconnaître, adulé par beaucoup, mais aussi haï par certains, mais quoi que l'on en dise... une image.... L’histoire de l’importation en France de la Yamaha VMAX de Coluche Initialement, la Yamaha VMax de Coluche, n'est vendue que pour le marché nord-américain et Yamaha daigne au Japon seulement la mettre dans son catalogue. Dans l'Empire du Soleil Levant, il est seulement réservé à une élite le permis de conduire de plus de 400 cm3, à savoir, que l’assurance d'une moto au Japon, comme celle-ci est considérable. Pour le législation française, le V-Boost installé d’origine sur la Yama VMAX de Coluche doit malheureusement être supprimé pour être importé en France, les boisseaux des carburateurs sont bridés, les arbres à cames retaillés, les sorties d'échappement réduites, et tout cela afin d’abaisser la puissance à 102 ch, puis à partir de 1991 à 95 ch. Une moto-passion ou moto-plaisir, valorisante et mutine. Le modèle Yamaha VMAX de Coluche vendu aux USA possédait un V-Boost, afin qu'à partir de 5 750 tr/min, s’ouvrent des papillons, pour alimenter chaque cylindre avec 2 carburateurs. Et ce, afin de pourvoir bénéficier de la souplesse de petits carbus, avec la puissance de gros. De ce fait, 10 % de puissance en plus, du coup, elle est portée à 145 ch. Aussi, les papillons s’ouvrent totalement à partir de 8 000 tr/min. Jean Claude Olivier importateur en France de la Yamaha VMAX de Coluche Jean Claude Olivier, importateur français, réussi à convaincre la maison-mère de lui céder une dizaine de Yamaha VMAX de Coluche débridées, afin de voir si ça prend dans l’Hexagone,et ce, après les avoir misent dans les normes Européennes, supprimé le V-Boost, bridées à 102ch... Un coup de pub avec la Yamaha VMAX de Coluche à St Tropez Ensuite, Jean Claude Olivier, a eu une idée de génie, en faisant rouler cette poignée de VMAX à Saint-Tropez, et ce, pendant la période estivale. Le coup d’pub s’est révélé 100% réussi, les commandes abondaient et du coup, la direction à décider de distribuer en 1986, la Yamaha VMax de Coluche « bridée » en Europe, vendue pendant 17 ans, à 12.779 exemplaires. Un succès inattendu avec le handicap, d’un moteur dégonflé afin d’être conforme aux normes françaises. 1989, la Yamaha V-Max de Coluche, était affichée à 14.000 €. Quelques remarques sur la Yamaha VMAX Cette magnifique Yamaha VMAX attire encore autant et ses propriétaires motards, lui passent sa poignée de défauts, afin de songer qu'au plaisir de pouvoir savourer ses qualités. Rouler V-Max, c’est superposer de jolies couleurs au gris de l’asphalte…Pourtant, lourde comme une enclume, cela n’en fait pas une freineuse exceptionnelle, malgré les étriers double pistons à l’avant et les trois disques ventilés, à peine sortie, elle et déjà devenue culte ! La faible hauteur de sa selle est rassurante, lors des sorties urbaines. Toutefois la lourdeur de la belle Yamaha VMAX de Coluche, transforme rapidement en corvée, le côté pratique du deux-roues dans les embouteillages. Par contre, elle ne cesse d’être admirée par les clients ébaubis sur une terrasse de bistrot. Cet article sur la Yamaha VMAX de Coluche, Cet article sur la Ferrari 250 GTO, la voiture la plus chère du monde, a été rédigé par Daniela DAUDE artiste sur l'univers de l'automobile, mes oeuvres sont visibles dans la galerie decoration garage ------------------- ● ME SUIVRE ● ------------------- Vous avez aimé cet article? Merci de le partager sur les réseaux sociaux!

L'Atelier du Loft sculpture automobile,création artistique de mobilier avec pièces auto moto Vous rappel un RDV à ne pas manquer Superbike Magny-cours

Superbike Magny-Cours Moto s

By DANIELA DAUDE 29/09/2016 0

De plus en plus de français sont au rendez-vous Superbike Magny-cours, Randy De Puniet, Sylvain Barrier…, les cartes sont donc redistribuées pour cette édition 2016 et le show promet d’être total. Venez en famille c’est gratuit pour les moins de 16 ans. Parmi les billetteries en ligne, Carrefour propose une promotion intéressante : 39 € pour les trois jours, au lieu des 65 € du tarif normal. Rendez-vous immanquable de Superbike Magny-cours pour les mordus de vitesse de motos, le Championnat du Monde FIM Superbike. De plus en plus populaire auprès des fans de moto s, en plus de vous en mettre plein la vue avec des écrans géants face aux tribunes, l’ambiance est unique et en toute convivialité : accès au paddock jeudi après-midi à partir de 14h00, séance de dédicaces et de photos avec les pilotes talentueux Sylvain Guintoli, Jules Cluzel, … Demandez le programme Superbike Magny-cours! ANIMATIONS. Aficionados de sensations fortes et de moto s, rendez-vous face aux stands, "tribune C", afin de ne pas manquer le show freestyle au départ le samedi et ne ratez pas non plus l’heure : (12h00) dans la Fan Zone le dimanche au cœur du village. Avec le billet WSBK Parade Expérience, inscrivez-vous aussi à la parade du samedi, se déroulant après les courses. Les Superpôles des catégories Supersport et Superbike sont prévues le samedi matin à 10h30. La première course Superbike aura lieu le samedi à 13h00 et le reste le dimanche dès 11h20. Les deux Kawasaki leaders : Le britannique Jonathan Rea garde l'avantage sur Tom Sykes. Il reste six courses pour départager les deux champions, à commencer par celle de ce weekend à Magny-Cours Mais Chaz Davies avec sa Ducati n°7 n’est plus très loin des deux leaders et attention on peu s'attendre à une surprise, car il pourrait bien leur voler la place très prochainement. Nous retrouverons certainement Jules Cluzel sur le podium car il a la niaque et a déclaré "Je veux être Champion du Monde et je vais pour cela tout donner" POSSIBLE DE RÉSERVER UNE LOGE Vous pouvez assister au Championnat du Monde Superbike Magny-cours de façon exclusive dans une des loges privatives. Elles vous permettront d’avoir une vue imprenable sur la piste, car elles sont situées au 1er étage du bâtiment des stands. En plus vous bénéficierez aussi de nos nombreuses prestations haut de gamme. Pour plus d'informations ou afin de réserver une loge pour Superbike Magny-cours, 03 86 21 80 00 ou par mail à l'adresse suivante commercial@circuitmagnycours.com. LES CONSTRUCTEURS DE MOTO S Les ajustements qui ont été mis en place par DORNA pour le règlement, ont permis de réduire les décalages de performances entre les différentes moto s. Les constructeurs seront sur la grille de départ avec la présence des poids lourds du monde de la moto tels que, BMW, Aprilia Ducati, Kawasaki, Suzuki ou encore Honda. MOTO S : PARKING GARDÉ Dans l'enceinte du Circuit de Superbike Magny-cours, déposez votre casque et votre moto et votre casque pour les deux jours, le parking est gardé de 08h00 à 19h00. RESTAURATION Le restaurant "Caviar Coquillette", qui se trouve à l'entrée principale, vous accueille durant les deux jours afin de partager ce moment de bonheur sur le Circuit de Magny-Cours. Et de nombreux points de restauration en plein cœur du village avec de multiples spécialités. Contact restauration Superbike Magny-cours : 09.52.53.74.91 IL FAUT PENSER A DORMIR UN PEU : Pour les campeurs, plusieurs solutions en plein cœur du circuit : Parking P9 : Campement moto s + tentes (sanitaires et douches) - 15,00 € : Prix par véhicule pour les deux jours. Parking EST : Campement, auto, camping – Profitez-en, c’est gratuit pour les véhicules avec Billet Enceinte Générale. HOTELS, GÎTES : VOICI DES PROPOSITIONS D’HÉBERGEMENT RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS Les horaires Plan du circuit Billet en vente ici CIRCUIT DE NEVERS MAGNY-COURS Technopole 58470 MAGNY COURS .

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